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2018年9月11日 星期二

SH GF-6搶先體驗… 一飛衝天,再創新紀元。

SH佶宏實業投入超過5年以上的研發時間,終於在2014年下旬正式推出當今世上行程容積最小的GC315.1cc)車用二行程汽油引擎,然後是內部精進的PLUS升級版,半年前才又再次推出了GC31 SPEC2電熱式汽油引擎,真正達到GC31的終極發展目標;除了在地表暢快奔馳之外,SH也開始將這種成熟的技術往空中發展,首先推出的就是這顆廠商暫時定名為的飛機用電熱式汽油引擎。

SH GF-6規格資料
行程容積
6cc37級)
活塞直徑
20.4mm
活塞行程
18.4mm
火星塞
GT5專用規格

汽油引擎的發展趨勢
電熱式汽油引擎藉由全新設計的燃燒室預熱網以及電熱式火星塞,顛覆傳統汽油引擎搭配CDI點火器週邊設備高壓點火模式,不僅整體瘦身減重之外,更大幅降低安裝與設定的複雜性,從引擎的外觀和運轉反應,根本就看不出來是汽油引擎,但是在相同的油箱容量下,除了燃油費用便宜許多,汽油引擎的運轉時間更是傳統木精引擎的倍數以上。

GF-6新鮮體驗
趕在即將上市之際,佶宏實業就先提供一顆SH GF-6飛機用電熱式汽油引擎供編輯部測試體驗,從引擎的外觀來推測,GF-6應該是以原本的PT37HS引擎為基礎,重新設計內部機件來對應使用無鉛汽油燃料,換算引擎的行程容積大約是6cc,因此(暫時)賦予一個全新的名稱代號GF-6,正確的名稱就要等到正式上市才會拍板定案。


SH即將推出旗下汽油引擎最新力作…「GF-6」飛機用電熱式汽油引擎。


▲從引擎的外觀來判斷,GF-6應該是以原本的PT37HS引擎為基礎,重新設計內部機件來對應使用無鉛汽油燃料。

GF-6同樣是採用底部有斜度錐面的TURBO式樣專用規格火星塞,不過搭配的是編號GT5式樣,而不是車用GC31 SPEC2搭配的5R4,相信這是專為飛行操作而量身訂做的專屬規格。

初次體驗GF-6的動力表現,搭配APC 10×6規格螺旋槳,使用混和比28.5:195無鉛汽油,實際測得10200rpm的最高轉速,油門動作反應以及排氣聲浪也和木精引擎相當,對應運動飛行絕對綽綽有餘,如果不是事先知道這顆是汽油引擎,現場發動根本就無從分辨箇中差異;個人覺得在油針的設定過程中,感覺引擎的轉速變化反應,比起傳統木精引擎稍微遲緩,也就是說轉動油針之後,要等待約1~2秒時間,引擎才會作出相對的反應,所以油針設定每次轉動幅度不能太大,而且不能太心急,一定要等到轉速變化穩定之後,才能再次做修正。

這顆引擎在安裝到機體之前,就已經先行完成基礎的磨合程序,根據張老闆表示,GF-6的磨合並不麻煩,只要用機體上面配備的油箱(220cc),以中低轉速(約5000rpm)運轉2個循環即可,聽起來好像蠻簡單的,後來回想以這樣中低速運轉,依照這顆汽油引擎的油耗速率來推算,440cc的汽油至少可以發動超過一個小時的時間,就操作引擎動力模型最大的消耗品(燃油)而言,使用汽油真的是比使用木精燃油要節省許多。

▲火星塞本體的尺寸較傳統木精引擎火星塞本體大一號,因此只好另外製作一條鱷魚夾連接線來提供火星塞點火電源。(事後發現一般電夾夾在火星塞前端凸緣亦可確實工作)

GF-6初體驗採用混合比例28.5:195無鉛汽油,對應這顆引擎使用,出門帶個1公升燃油就足夠飛上大半天的時間了,哪還需要帶這種1加侖的油桶出門。

再創動力新紀錄
目前GF-6的性能表現幾乎已經可以確定,至於最終的商品名稱、規格數據、細部結構、外觀造型(顏色、圖騰)以及出廠附屬配件、還有玩家最關心的建議售價等等,都要等到正式量產上市之後才能得知;據編輯部所知,GF-6預計在一個月左右之後就會上市,如果沒有記錯,屆時GF-6又將創下另一項世界紀錄,那就是全世界最小的飛機用(電熱式)汽油引擎,是不是會引爆另一波的動力革命,且讓我們拭目以待。

GF-6首航初體驗是在台中的螺旋槳俱樂部飛場,不知道是誰走漏風聲,剛到飛場馬上就吸引飛友前來圍觀。

▲從佶宏實業張老闆以及本刊蔡社長兩人專注的表情,不難想見對於GF-6首航的期待。


GF-6首航前的油針調整設定當然是由佶宏實業張老闆親自操刀。

SH GF-6飛機用電熱式汽油引擎的首航測試平台是採用擁有安定飛行性能的市售低翼特技練習機,搭配APC 10×6規格螺旋槳,使用28.5:1混和比例的95無鉛汽油,實際測得10200rpm的最高轉速,油門動作反應以及排氣聲浪也和木精引擎相當,對應運動飛行絕對綽綽有餘,如果不是事先知道這顆是汽油引擎,現場發動根本就無從分辨箇中差異。




●本文紙本報導刊載於遙控技術雜誌第233期(2018.03
●模型提供:佶宏實業(04-2523-3421

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