SH佶宏實業投入超過5年以上的研發時間，這款當今世上行程容積最小的5.1cc（31級）車用二行程汽油引擎GC31終於在2014年下旬正式推出，緊接著又推出了內部精進的PLUS升級版，不久前再次推出了SH GC31 SPEC2電熱式汽油引擎，藉由全新設計的燃燒室預熱網以及電熱式火星塞，顛覆傳統汽油引擎搭配CDI點火器週邊設備高壓點火模式，不僅整體瘦身減重之外，更大幅降低安裝與設定的複雜性，以及再次細部變更所帶來的性能進化。
SH GC31 SPEC2規格資料
行程容積
|
5.1cc（31級）
|
活塞直徑
|
19.2mm
|
活塞行程
|
17.6mm
|
轉速
|
30000RPM
|
馬力
|
2.2HP
|
重量
|
480g（標準後蓋版本）
|
火星塞
|
5R4專用規格
|
建議售價
|
NT.7400元（標準後蓋版本）
NT.7650元（中央啟動棒版本）
NT.7800元（手拉啟動版本）
NT.8000元（電動啟動版本）
|
世上最小電熱式汽油引擎
為什麼GC31 SPEC2電熱式汽油引擎可以不需要依賴CDI點火器產生高壓點火呢？箇中奧秘就在於燃燒室底部結合的專利預熱網結構以及專用的TURBO式樣5R4電熱式火星塞，簡單來說引擎啟動運轉之後，預熱網也會因為混和氣燃燒爆發而呈現火紅的狀態，當新鮮汽油油氣進入汽缸內部，首先接觸到預熱網產生霧化，然後電熱式火星塞再將壓縮混和氣點火爆發產生動力。暨然預熱網和燃燒室結合在一起，當然就一直在燃燒室裡面承受高溫高壓，是不是像電熱式火星塞一樣屬於消耗品需要定期更換呢？答案是預熱網採用特殊材質加工而成，使用壽命相當長，除非是引擎工作溫度超過150℃以上（引擎油針設定過度貧油）才會造成過度消耗，基本上只需要定期將燃燒室拆下，將附著在預熱網上面的積碳雜質清除乾淨就可以繼續使用；至於汽油用的電熱式火星塞，它的好壞狀況判別方式就跟木精引擎所使用的電熱式火星塞一樣，當內部特殊材質電熱絲因積碳過多發黑，就可能出現怠速不安定，高轉速上不去的運轉反應，甚至拔除電夾就熄火，這時候就需要更換新品。
面對高轉速高壓力的工作條件，首當其衝當然就是汽缸與活塞組合，GC31專利之一的模型引擎汽缸套之儲油潤滑結構，在GC31 SPEC2身上當然還是完整保留，除了活塞側面多道的潤滑油溝之外，在汽缸內側還有兩道油溝，不僅提供活塞和汽缸接觸面的完整潤滑之外，還有強化氣密與散熱的功效，也因此GC31在最初設計理念上就是不需要搭配使用活塞環，完美匹配設定的壓縮比，展現出最適切的出力曲線，沒有活塞環自然就不會無謂的消耗動力。
另外就是關於汽油和潤滑油的混合比例，結合內部多項的精密修正，讓GC31 SPEC2的汽油/潤滑油比例，從最初發展的14:1，大幅拉升為32:1即可（引擎磨合期間前2公升汽油使用28:1），汽油比例增加，潤滑油比例降低，不僅能夠獲得更高的燃燒效率與提速反應，相對燃油成本又更低了。
至於GC31 SPEC2電熱式汽油引擎的實際運轉表現，如果不是事先知道，從操控的靈敏反應幾乎無法分辨出是汽油還是木精引擎，唯一比較明顯應該就是加速管的排煙狀況，尤其是在出彎急加速的動作反而不像木精引擎會有相當濃厚的排煙，汽油引擎始終就只有些許淡淡的輕煙，長時間行駛下來，加速管後方輪胎也沒有沾附太多的油漬，整體車況比木精引擎清爽許多。
專利電動啟動架構
對應今天測試的電動啟動式樣，SH最新研發的就是一鍵啟動設備，只要配線完成，火星塞不再需要外接電夾，直接搭配使用7.4V電池（和接收機共用）即可，目前會有2種版本，一種是從外部按鍵啟動，另一種就是RTR搭配的3動作遙控器，透過第3動作按鍵遙控啟動（這樣就算車輛在遠方熄火，不需要助手把車輛拿回來，直接按鈕遙控重新啟動即可），在引擎啟動的操作上又更加輕鬆便利。
GC31的終極發展目標
●本文紙本報導刊載於遙控技術雜誌第231期（2018.01）
●模型提供：佶宏實業（04-2523-3421）
【 專業實體店面
】
|
超速度模型（新北市汐止區，02-8691-9309）
|
來成遙控模型（新北市樹林區，02-2681-6560）
|
逍遙模型（高雄市苓雅區，07-721-0436）
|
【 網路賣場
】
|
沒有留言:
張貼留言