(雜誌版、網路版同時刊載)
就一般的多數情況下,從入門的高翼練習機之後,緊接著就是低翼特技練習機的進階選項,KYOSHO推出的Calmato α
40 Sports EP/GP(以下簡稱Calmato α
40 Sports)這系列機型,承襲了Calmato家族優良血統的飛行安定性,除了可以滿足所有的入門與進階需求,並結合了可以靈活對應電動與引擎動力系統的多樣化設計,讓Calmato α 40 Sports能充分挑戰觔斗、側滾等基本特技動作的練習需求,給予技術磨練的最高性能提供。
KYOSHO Calmato α 40 Sports EP/GP規格資料
機身長
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1400mm
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主翼長
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1600mm
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全備重量
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電動約2650g、引擎約2550g
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馬達
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600-1000W外轉無刷馬達(另購)
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引擎
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二行程40~46級(另購)
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動力電池
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14.8V
4000~5000mAh鋰聚電池(另購)
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翼面積
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44dm2
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翼面荷重
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約56.8~62.0g/dm2
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翼型
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自創準對稱
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螺旋槳
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D11×P7~D12×P8(另購)
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參考售價
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NT.6400元(ARF半完成)
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穩定穩定真穩定
因為很重要,所以要說三次,這就是Calmato
α 40 Sports首航飛行的主要結論;風和日麗的上午只有些許的微風,這顆ENYA Super Sport 50 Ring引擎在經過前幾次的試車磨合之後,已經具備相當穩定的轉速表現,再次確認各舵角動作,對準跑道加足馬力,就看見Calmato α 40 Sports拖著一縷輕煙穩穩的直上雲霄,一開始當然先在高空進行舵面的中立點微調以及動作量的修正,等到熟悉飛機動作反應之後,就開始進行包括倒飛、觔斗、側滾等一連串基礎特技動作;鮮豔的機體彩繪塗裝,在藍天的襯托下相當醒目,尤其機體上下採用不同色系的配色,大幅提升空中姿態的辨識性,絕對得以降低錯誤控制動作的機率;大一碼的機體尺寸帶來更穩定的飛行性能,的確能夠減緩進階低翼機練習起飛降落的心理壓力,對應基礎特技動作更是游刃有餘。
當飛機在天際來回穿梭的時候,突然感覺到引擎的輸出動力下降,只能緊急對準跑道迫降,引擎熄火之後還是具備相當優異的滑降能力,加上黃耀庚的精湛操控技巧,Calmato α 40 Sports安全的降落在跑道端,回來檢查才發現引擎散熱頭的6顆固定螺絲全部都鬆掉了,等待引擎溫度冷卻之後將散熱頭鎖緊,確認引擎的壓縮反應正常,再次發動又恢復一尾活龍,那就油箱加滿繼續升空囉。
超規格飛行組合
雖然廠方建議搭配二行程40~46級引擎,為了迎接Calmato α 40 Sports的首航,特別祭出珍藏已久配備活塞環的ENYA Super Sport 50 Ring二行程50級飛機引擎,來自於日本ENYA引擎的耐用性與可靠度可是廣受飛友好評,當然最重要的就是新引擎的初期磨合,透過較富油的運轉模式,讓引擎內部機件達到最佳的匹配狀態,不僅能夠獲得最佳的動力表現,更能延長引擎的使用壽命;負責控制舵面動作則是使用標準尺寸規格的Futaba S3001伺服機,可提供3.0kg-cm的輸出扭力,足以對應40級低翼練習機的飛行控制需求,知名品牌的品質信賴度,再加上親民的超值價格,提供可靠穩定的飛行操控機能。
話說整架飛機全部組裝完成後,在油箱還沒有加油的情形下,整體重心略為偏向後方,最後在引擎下方位置另外加上大約150g的配重鉛片,才讓重心回歸正常位置(從機翼前緣往後80~90mm處),依照這樣的重量配置,似乎也可以考慮安裝一顆合適的四行程引擎(對應規格的四行程引擎重量會比二行程引擎重),除了可以獲得低噪音高扭力的動力輸出表現,還兼具平衡配重的功能,也可以說是一舉數得的搭配選擇。
首航飛行一波三折
Calmato α 40 Sports是由任職航空公司空勤機師的黃耀庚飛友協助首航升空,平常駕駛客機周遊列國,閒暇之餘還是繼續飛遙控飛機,可想而知真的是熱衷飛行的熱血玩家;不過這次的首航飛行還真的是一波三折,基於最近都會有午後陣雨的機率,再加上西盛飛行場規定油機9點以後才能升空(避免引擎噪音干擾附近住戶),原本打好的如意算盤是一早8點半抵達飛行場,整備之後9點就可以準時升空,一直到午後陣雨之前收工,至少就有機會升空多飛幾趟次,這樣的規劃真的是再完美不過了。
無奈計畫永遠趕不上變化,第一次旁邊只有兩位電機飛友,不過場上竟然吹起強大的側風,就連在跑道上直線滑行都有困難,更不用說升空飛行了,考量到首航的安全性以及不確定因素,只好在地面繼續加強引擎的磨合,確保引擎下一次的運轉會更順暢;第二次更誇張,剛到飛行場停車,正打算卸載裝備的時候竟然開始下雨,只見雨勢愈來愈大,一轉眼跑道上面已經開始出現積水的情形,只能無奈的打道回府;第三次晴空萬里,微風徐徐,而且完全沒有其他飛友,正是測試的好時機,飛機,遙控器,啊工具箱咧?這次竟然把整個工具箱遺忘在車庫角落,燃油,電夾,啟動器全部都在裡面,沒油沒電要怎麼飛?只好默默的收拾裝備離開,回到車庫的第一件事就是將工具箱放到車上,這樣所有的裝備全部都放在車上,下次總不會再出狀況了吧。好不容易又盼到一個天時地利人和的好日子,來到飛行場將機體整備完成準備啟動引擎的時候,啊,百密終究還是有一疏,昨晚將啟動器用的3S鋰聚電池拿出來充電,然後就忘記放回去了…感謝場上熱心的電機飛友支援電池,終究讓期盼已久的首航作業得以順利進行。
責任編輯的話
相同的練習機款式,較大的機體規格可以獲得更高的安定性與抗風能力,但是從以前開始學習飛行的階段,幾乎都是由尺寸較小的25級入門,彷彿就是一個不變的潛規則;如果有較充裕的預算,不仿可以直接從40級的規格入門,說不定反而能夠更快實現單飛的願望,當然還是要先從高翼機型開始,然後再進階到低翼機型,Calmato α 40 Sports系列就能夠同時滿足不同階段的任務需求。
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