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壹模型 One Hobby

2016年10月20日 星期四

KYOSHO Calmato α 40 Sports EP/GP…尺寸加大,性能提升,好評加倍

(雜誌版、網路版同時刊載)




(網路版)
就一般的多數情況下,從入門的高翼練習機之後,緊接著就是低翼特技練習機的進階選項,KYOSHO推出的Calmato α 40 Sports EP/GP(以下簡稱Calmato α 40  Sports)這系列機型,承襲了Calmato家族優良血統的飛行安定性,除了可以滿足所有的入門與進階需求,並結合了可以靈活對應電動與引擎動力系統的多樣化設計,讓Calmato α 40 Sports能充分挑戰觔斗、側滾等基本特技動作的練習需求,給予技術磨練的最高性能提供。

KYOSHO Calmato α 40 Sports EP/GP規格資料
機身長
1400mm
主翼長
1600mm
全備重量
電動約2650g、引擎約2550g
馬達
600-1000W外轉無刷馬達(另購)
引擎
二行程40~46級(另購)
動力電池
14.8V 4000~5000mAh鋰聚電池(另購)
翼面積
44dm2
翼面荷重
56.8~62.0g/dm2
翼型
自創準對稱
螺旋槳
D11×P7~D12×P8(另購)
參考售價
NT.6400元(ARF半完成)

穩定穩定真穩定
因為很重要,所以要說三次,這就是Calmato α 40  Sports首航飛行的主要結論;風和日麗的上午只有些許的微風,這顆ENYA Super Sport 50 Ring引擎在經過前幾次的試車磨合之後,已經具備相當穩定的轉速表現,再次確認各舵角動作,對準跑道加足馬力,就看見Calmato α 40  Sports拖著一縷輕煙穩穩的直上雲霄,一開始當然先在高空進行舵面的中立點微調以及動作量的修正,等到熟悉飛機動作反應之後,就開始進行包括倒飛、觔斗、側滾等一連串基礎特技動作;鮮豔的機體彩繪塗裝,在藍天的襯托下相當醒目,尤其機體上下採用不同色系的配色,大幅提升空中姿態的辨識性,絕對得以降低錯誤控制動作的機率;大一碼的機體尺寸帶來更穩定的飛行性能,的確能夠減緩進階低翼機練習起飛降落的心理壓力,對應基礎特技動作更是游刃有餘。

當飛機在天際來回穿梭的時候,突然感覺到引擎的輸出動力下降,只能緊急對準跑道迫降,引擎熄火之後還是具備相當優異的滑降能力,加上黃耀庚的精湛操控技巧,Calmato α 40  Sports安全的降落在跑道端,回來檢查才發現引擎散熱頭的6顆固定螺絲全部都鬆掉了,等待引擎溫度冷卻之後將散熱頭鎖緊,確認引擎的壓縮反應正常,再次發動又恢復一尾活龍,那就油箱加滿繼續升空囉。

▲隨著淡淡的排氣煙霧,紅白配色的Calmato α 40  Sports在陽光的洗禮下順利升空。

▲在藍天的背景襯托下開始準備執行基礎特技動作。

▲倒飛對於Calmato α 40  Sports而言也只是piece of cake(意思就是小事一樁),淡淡的排氣煙霧增添飛行動感。


超規格飛行組合
雖然廠方建議搭配二行程40~46級引擎,為了迎接Calmato α 40 Sports的首航,特別祭出珍藏已久配備活塞環的ENYA Super Sport 50 Ring二行程50級飛機引擎,來自於日本ENYA引擎的耐用性與可靠度可是廣受飛友好評,當然最重要的就是新引擎的初期磨合,透過較富油的運轉模式,讓引擎內部機件達到最佳的匹配狀態,不僅能夠獲得最佳的動力表現,更能延長引擎的使用壽命;負責控制舵面動作則是使用標準尺寸規格的Futaba S3001伺服機,可提供3.0kg-cm的輸出扭力,足以對應40級低翼練習機的飛行控制需求,知名品牌的品質信賴度,再加上親民的超值價格,提供可靠穩定的飛行操控機能。

話說整架飛機全部組裝完成後,在油箱還沒有加油的情形下,整體重心略為偏向後方,最後在引擎下方位置另外加上大約150g的配重鉛片,才讓重心回歸正常位置(從機翼前緣往後80~90mm處),依照這樣的重量配置,似乎也可以考慮安裝一顆合適的四行程引擎(對應規格的四行程引擎重量會比二行程引擎重),除了可以獲得低噪音高扭力的動力輸出表現,還兼具平衡配重的功能,也可以說是一舉數得的搭配選擇。

Calmato α 40  Sports首航搭載的是日本ENYA Super Sport 50 Ring二行程50級飛機引擎。

▲拆開防火牆後方的活動式上蓋,很容易判定油箱裡面的殘油量。



▲機體內寬敞的遙控設備電子艙(所有相關的電裝設備都要另行準備),包括所有的塑膠導管都已經由工廠固定完成,安裝控制連桿快速又簡單。

▲負責控制舵面動作全部使用標準尺寸規格的Futaba S3001伺服機,知名品牌的品質信賴度,再加上親民的超值價格,盡情享受可靠穩定的飛行操控樂趣。


▲左右副翼升級為伺服機獨立驅動,搭配遙控器提供的FLAPERON襟副翼混控機能,可獲得更精準與多樣化的副翼動作設定。

▲機翼和機身是採用前面兩支插銷搭配後面兩支塑膠螺桿的標準固定模式。

▲水平尾翼和機身的結合,是以兩支加長型自攻螺絲從底部朝上鎖緊固定,完全不需要使用膠水黏合。

▲整架飛機全部組裝完成後,在油箱還沒有加油的情形下,整體重心略為偏向後方,最後在引擎下方位置另外加上大約150g的配重鉛片,才讓重心回歸正常位置。

首航飛行一波三折
Calmato α 40  Sports是由任職航空公司空勤機師的黃耀庚飛友協助首航升空,平常駕駛客機周遊列國,閒暇之餘還是繼續飛遙控飛機,可想而知真的是熱衷飛行的熱血玩家;不過這次的首航飛行還真的是一波三折,基於最近都會有午後陣雨的機率,再加上西盛飛行場規定油機9點以後才能升空(避免引擎噪音干擾附近住戶),原本打好的如意算盤是一早8點半抵達飛行場,整備之後9點就可以準時升空,一直到午後陣雨之前收工,至少就有機會升空多飛幾趟次,這樣的規劃真的是再完美不過了。

無奈計畫永遠趕不上變化,第一次旁邊只有兩位電機飛友,不過場上竟然吹起強大的側風,就連在跑道上直線滑行都有困難,更不用說升空飛行了,考量到首航的安全性以及不確定因素,只好在地面繼續加強引擎的磨合,確保引擎下一次的運轉會更順暢;第二次更誇張,剛到飛行場停車,正打算卸載裝備的時候竟然開始下雨,只見雨勢愈來愈大,一轉眼跑道上面已經開始出現積水的情形,只能無奈的打道回府;第三次晴空萬里,微風徐徐,而且完全沒有其他飛友,正是測試的好時機,飛機,遙控器,啊工具箱咧?這次竟然把整個工具箱遺忘在車庫角落,燃油,電夾,啟動器全部都在裡面,沒油沒電要怎麼飛?只好默默的收拾裝備離開,回到車庫的第一件事就是將工具箱放到車上,這樣所有的裝備全部都放在車上,下次總不會再出狀況了吧。好不容易又盼到一個天時地利人和的好日子,來到飛行場將機體整備完成準備啟動引擎的時候,啊,百密終究還是有一疏,昨晚將啟動器用的3S鋰聚電池拿出來充電,然後就忘記放回去了感謝場上熱心的電機飛友支援電池,終究讓期盼已久的首航作業得以順利進行。

Calmato α 40  Sports是由黃耀庚飛友協助,歷經一波三折的坎坷過程,終於嚐到完美的首航飛行成果。

責任編輯的話
相同的練習機款式,較大的機體規格可以獲得更高的安定性與抗風能力,但是從以前開始學習飛行的階段,幾乎都是由尺寸較小的25級入門,彷彿就是一個不變的潛規則;如果有較充裕的預算,不仿可以直接從40級的規格入門,說不定反而能夠更快實現單飛的願望,當然還是要先從高翼機型開始,然後再進階到低翼機型,Calmato α 40  Sports系列就能夠同時滿足不同階段的任務需求。

●模型提供:上競有限公司(02-2268-6062

Calmato α 40 Sports EP/GP直購賣場:露天拍賣

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