PRO-LINE AMBUSH…超越顛簸、室內極限攀爬新勢力

2017年9月22日星期五

PRO-LINE AMBUSH…超越顛簸、室內極限攀爬新勢力

話說攀岩車的熱潮與魅力，的確在電動車的市場上掀起另類的競技風格，各式大小比例車款推陳出新，每每帶來令人感到驚豔的創新概念；隨著市場上的流行趨勢，一股迷你化的流行風潮似乎已經開始蔓延到遙控車領域，市場上接連出現手掌般大小的小比例車款，更將玩車的樂趣從戶外帶進室內，透過美國PRO-LINE所推出迷你像真攀岩車AMBUSH專業熟成的動靜機械美學，創造出全家閤樂的休閒新選擇。

PRO-LINE AMBUSH規格資料

車型比例	1:25 像真攀岩車
車長	198mm
車寬	95mm
軸距	115mm
全備重量	約308g（含電池）
馬達	MICRO TORQUE碳刷馬達
電子變速器	接收機整合式電子變速器
遙控器	2.4GHz槍型遙控器
動力電池	7.4V-350mAh Li-Ion鋰離子電池
建議售價	NT.5400元（RTR）

▲AMBUSH側視圖，可以明顯看到相當高的底盤高度，有利於超越各種崎嶇的障礙。

▲拆下擬真車殼，終於看到AMBUSH令人驚艷的廬山真面目。

鋁合金大樑

拆下用魔鬼氈結合的開放式防滾籠像真車殼，看到的是與實車相仿的底盤架構設計，其中最明顯的特徵，莫過於那表面採用黑色烤漆，厚度3mm的縱向鋁合金一體成形大樑，搭配橫向強化複材塑料組合而成的〝目〞字形大樑式車架，這種大樑車架堪稱是最早出現的車體架構，最大優點就是結構簡單，而且能夠提供強大的承載能力與結構剛性，缺點則是較龐大的體積和重量，主要都是以高負載需求的卡車貨車、甚至是拖板車貨櫃車所採用。

這種鋁合金大樑式的車體結構，雖然早已出現在其他的車款上面，但是別忘了AMBUSH只是一台比手掌長度略大一點的1/25迷你像真車，個人覺得擬真的視覺感比起實際的結構強度來的更加震撼，這是AMBUSH帶來的第一個亮點。

▲AMBUSH底盤最明顯的特徵莫過於那與實車相仿，表面採用黑色烤漆，厚度3mm的縱向鋁合金一體成形大樑。

▲中央密封減速齒輪箱底部設有金屬補強防護板，有效保護齒輪箱受到撞擊磨擦。

蝸桿與蝸輪減速組

順著底盤往下看，馬達動力經過中央齒輪箱減速，透過滑動式萬向節連結傳動軸驅動一體式密封前、後輪軸，全時四輪驅動實現完美的動力傳輸，突然又瞄到前後輪軸中央減速部位的小巧體積和特殊造型；攀岩車強調的不是速度，而是驅動的扭力，通常基本上都會搭配較低轉速的扭力型馬達，除此之外，更會利用減速比讓扭力倍增，但是如果要利用傳統的傘（直）齒減速搭配，在齒輪的數量和體積上會是必須克服的問題點，有一種相當獨特的減速機構被應用在攀岩車的傳動設計上，就是蝸桿與蝸輪減速組。

蝸桿與蝸輪減速組基本上就只有兩個組件，不需要太大的齒輪箱空間，本身就具有改變出力軸向（直角）的特性，同時它本身就可以設計出相當大的減速比，所以通常都是應用在需要極大的減速輸出，提升扭力的需求上，這一點剛好就符合攀岩車款的驅動條件，甚至只需要搭配一般的馬達，就可以獲得極大的扭力輸出。

蝸桿與蝸輪減速組的另一項特點，就是還具有不可逆向傳動的特性，也就是說蝸桿（中央傳動軸輸入）可以轉動蝸輪（兩側輪軸輸出），但是蝸輪卻沒辦法轉動蝸桿；有別於一般的傘形齒盤減速機構，在沒有動力的驅動下，蝸桿與蝸輪減速組的輪胎就好像被鎖死一樣的感覺，這有什麼好處呢？它提供輪胎一種自動鎖定的煞車機能，就以下陡坡為例，一般的傘（直）齒傳動是不是要利用電子煞車（也就等於是要讓馬達反轉）來抑制輪胎的轉動，不僅耗電，對於電子變速器也是一大負擔，如果是蝸桿與蝸輪組，藉由本身不可逆向傳動的特性，只要放鬆油門，機械本身就會產生鎖定的效果，不會增加電裝系統的負擔。

另外蝸桿（中央傳動軸）位在蝸輪的最頂端位置，所以車體中央動力組件就可以處在較高的位置，換句話說這樣就可以提高底盤高度，大幅降低攀岩過程中底盤觸地的機率，而且中央傳動軸兩端的高度落差比較小，可以降低傳動軸前後連結式萬向節部位，因為角度關係所產生的傳動負載，提升動力傳輸效率；就前後整體傳動軸而言，則是能夠有效的降低重心，提供更穩定的重量平衡。

AMBUSH中央齒輪箱減速比13.42:1，前後輪軸減速比8:1，相互搭配的最終減速比高達107.37:1，不需要太大的馬達動力就足以驅動那4顆搭配Denali輪框的經典Flat Iron攀岩胎紋輪胎；同樣那句話，AMBUSH只是一台比手掌長度略大一點的1/25迷你像真車，這是AMBUSH帶來的第二個亮點。

▲AMBUSH出廠配備MICRO TORQUE高扭力碳刷馬達，搭配中央齒輪箱13.42:1減速比，透過滑動式萬向節連結傳動軸驅動一體式密封前、後輪軸，全時四輪驅動實現完美的動力傳輸。

▲前、後一體式密封輪軸採用的是蝸桿與蝸輪減速架構，體積小、重心低又不可逆向傳動，多重的機構優勢堪稱是攀岩車的不二首選。

▲搭配Denali輪框的經典Flat Iron攀岩胎紋輪胎，像真度與抓地力兼具。

▲套裝包含專用的7.4V-350mAh Li-Ion鋰離子電池以及USB充電器，操作前當然要記得先充飽電；動力電池直接插入車體前方的電池艙固定。

鋼板彈簧懸吊

有別於常見的直立式圈狀彈簧懸吊架構，AMBUSH前後輪軸採用鋼板彈簧搭配磨擦阻尼的懸吊設計，這種鋼板彈簧（Leaf Spring又稱之為葉片彈簧）是汽車懸吊系統當中的一種彈性元件，通常是由多片寬度相同長度不等的鋼片所組合架構而成，各片鋼板組合成類似倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數與車輛承載的重量有關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大，鋼板彈簧的組成比較簡單，製造成本相對比較低，而且方便進行維修；除了減震緩衝作用之外，鋼板彈簧還具備了導向機構的作用，控制車輪（輪軸）依照既定的軌跡行駛，確保良好的操作性以及穩定性。

但是鋼板彈簧結構只適用於非獨立懸吊系統（也就是現在看到的一體式輪軸），整體的質量以及剛性都比較大，相對舒適性就比較差，而且整體（鋼板）縱向尺寸比較長，不利於縮短汽車的軸距，在使用上就有一定的侷限，最主要應用在載重型的客貨車，小型車則是以越野車/皮卡車為主流；還是那句話，AMBUSH只是一台比手掌長度略大一點的1/25迷你像真車，這是AMBUSH帶來的第三個亮點。

▲AMBUSH前後輪軸採用鋼板彈簧搭配磨擦阻尼的懸吊設計，結構設計完全與實車相仿。

▲每一組鋼板彈簧都是由3片鋼板組合架構而成，光是看到這樣的組成機構就讓人愛不釋手。

▲車體前方搭載出力1.6kg的G9000轉向伺服機，同樣也是採用攀岩車常見的一體式轉向連桿組結構。

極致擬真樂無窮

憑藉PRO-LINE AMBUSH的嬌小身軀，相形之下讓周遭物體瞬間放大許多，蝸桿與蝸輪減速傳動搭配像真鋼板彈簧懸吊，整體操控精細度直逼1/10像真攀岩車，不需要刻意尋找專屬攀岩場地，室內可以在書籍文具間穿梭，戶外則能輕鬆遊走花圃石板上的起伏，只要裝上電池，任何崎嶇天堂路同樣如履平地般的大步踏過，讓居家場所處處充滿不同的攀爬樂趣。