直昇機3D飛行入門課業完成之後，進一步挑戰更高階的動作，你所需要的性能近乎於大型機體，但消費程度近乎小型機體的機種規格。這個飛行圈普遍的論點也成為了明達科技2008年創業時的第一項作品…M-3D 500的念頭來源。邁入即將到來的2018年，廠方秉持相同的理念，在全新的研發團隊成員集思淬鍊之下，風格與過去同門師兄全然不同的「M5 Sport」以嶄新的姿態出現在我們的眼前。
M5 Sport規格
全長
|
1022mm
|
全寬
|
163mm
|
全高
|
302mm
|
主旋翼迴轉面直徑
|
1140mm
|
尾旋翼迴轉面直徑
|
230mm
|
齒輪比
|
1：9.167：4.3
|
重量
|
2000g（不含電池）
|
建議售價
|
NT.17000元
|
M5 Sport基礎知識
銷售方式
|
套件
|
組裝技術力
|
中級以上
|
操控技術力
|
中級以上
|
遙控器
|
直昇機用5動作頻道以上（另購）
|
伺服機
|
標準尺寸十字盤用三顆、尾舵用一顆（另購）
|
陀螺儀
|
無平衡桿三軸陀螺儀（另購）
|
外轉無刷馬達
|
4025~4025
1100KV（外徑50mm以下）（另購）
|
電子變速器
|
6S
100A以上（另購）
|
鋰聚電池
|
6S
3300~4200mAh（3700mAh最適）（另購）
|
選擇500mm級距規格的理由
在主旋翼長度100mm~800mm的廣泛電動直昇機級距規格裡，325mm（俗稱450級）向來被推崇為最佳入門規格，而700mm又被視為最佳3D飛行競賽級規格。那麼從入門轉換到競賽這過程裡的適合進階用機種又是什麼級距規格呢？500mm或許是少數適合的選項之一。其理由是電子配備、主旋翼和電池需求在一般等級品即可達到相當高度的對應，而體型略大的情況下有助於穩定性的發揮；以及提供較佳的視覺對機體姿態判定，舒緩小型機體辨識困難的天性問題。你也支持這個論點吧？！
明達科技從創業作品M-3D 500到現在M5 Sport的這兩項商品，基本概念都是秉持著這個論點而誕生出。那麼廠方在接受將近10年的市場磨練，新問世的M5 Sport究竟會帶來什麼不同？這自然成為關注明達科技的飛友彼此間又一個好的交流話題。
設計團隊中心概念
環境條件範圍集中，把動力單元統一，過大的馬達動力用不到，只是增加無謂的重量，把鋰聚電池規格簡單設置，單一顆6S就好，避免多顆電池串接造成充電的複雜。就500mm主旋翼機種來說，經過多年的觀察，最佳效率的電壓是在6S~8S，若是12S則增加太多重量，整體的翼面負荷增加，會犧牲太多的飛行特性。
伺服機鎖定標準規格使用。多數飛友希望壓低電子裝備消費額度，經過觀察發現，500mm主旋翼機種起飛重量3公斤以下，十字盤CCPM伺服機扭力約8~9公斤即可（速度當然選擇越快越好），而在這個級距的標準型伺服機普遍價格親切，而且重量比較輕也省電和比較耐用，另一考量是新手也比較容易處理，因此M5 Sport就以標準型伺服機為基礎做規畫。
先入為主的觀感印象觀感來源
機頭罩可說是直昇機外觀的靈魂；這就更別提是全包覆式的機殼了。原因是機頭罩往往是佔機體面積最大的單一物件，也是最容易在視覺上被看見的的一個物件，而這也就特別容易成為第一觀感印象的來源之處。
很無奈的是，機頭罩這一點長久以來都是明達科技的致命罩門。於是乎當M5 Sport生產計劃啟動時，機頭罩的造型設計成了第一個最先被嚴重討論的課題。話說M5
Sport上市前的雛型機體早已再公開場合亮相過，但同一時間並沒有出現機頭罩模樣。雖然部分飛友在明達科技官方LINE群組搶先看到數張由研發團隊所發布做為討論用的電腦模擬圖面，不過當M5 Sport上市後廣大飛友對於眼前的景象幾乎都給予「有史以來明達直昇機最美的機頭罩」的高度好評價。現在你覺得呢？
這款玻璃纖維材質製作，表面施加彩繪噴漆而成，並且輕量化施工的機頭罩，是由直昇機圈內知名的製造商-ET HOBBY所代工生產，長年生產經驗，其商品質量普獲內行飛友肯定。另外，為了迎合市場廣泛需求，因此機頭罩的色彩樣式規劃了：橘/黃、橘/白、綠/白三種款式供飛友依個人喜好做挑選。
▲高品質彩繪輕量化玻璃纖維機頭罩產自ET HOBBY這家專業代工廠之手。研發團隊所設計的造型線條較之過去確實給人滿滿好感，這絕對是一個重要的開始。
▲橘/黃配色款式，廠方編號M5G01，零售建議售價：NT.2300元。
▲橘/白配色款式，廠方編號M5G02，零售建議售價：NT.2300元。
▲綠/白配色款式，廠方編號M5G03，零售建議售價：NT.2300元。
操控精度、運動性
無平衡桿時代來臨，過去艱深難懂的貝爾希拉機械比例調整終於可以不必費心鑽研了，取而代之的是高性能三軸陀螺儀持續發動的主旋翼頭新革命。雖然主旋翼頭的機構因為無平衡桿而大幅簡化，加上三軸陀螺儀控制能力精進，但機械上的基本架構實際上仍不容小覷。全新設計的M5 Sport修正了過去主旋翼夾頭的控制臂和十字盤上盤連接點距離，這個全新計算的距離點適切對應了CCPM的動作比例，無論十字盤極限位置的極限動作角度都能確實的將控制量傳遞到主旋翼，進而達到精準的螺距角度操控。另外，主旋翼頭高度大幅下降，這個目的是為了讓旋翼迴轉面更接近尾管，對於3D飛行的激烈動作執行提供更寬裕的靈活輕盈基本條件。
▲新設計高度位置較過去大幅降低的主旋翼頭，迎來更靈活輕盈的3D飛行特性。
▲鋁合金CNC切削表面紅色陽極處理的高質感主旋翼夾頭控制臂，最關鍵的十字盤連接點做了重新計算，以期達到確實精準的傳動控制成果。
▲高強度剛質中空輕量化10mm主軸、6mm橫軸，高規格對應高激烈飛行環境。
▲全鋁合金CNC切削製成的CCPM 120度十字盤、剪形臂，表面施加紅色陽極處理，質感和精度上乘。
▲結構簡單效用可靠的尼龍射出一體成型製成的十字盤定位滑軌板。
改變思維呈現設計感
機體結構扮演性能發揮的基礎，M5
Sport一改舊思維，直接大幅變更機體框架設計，目的是要讓受到機頭罩覆蓋的機體結構也能呈現設計感。首先是注重合理的受力支撐點，清楚區別受力和非受力的位置，將不需受力的支點位置縮小面積，當需要支撐外力的位置，面積就必須足夠。首先主軸結構規劃三個軸承座，因為這是整個機體飛行中受力最大的部位，運用三個軸承座結構，可以讓整個飛行動作基礎牢固；同時也確保主齒盤、皮帶驅動齒盤轉動定位不偏擺位移，落實動力傳輸的宗旨。而這個機構手法也運用到馬達固定座，以達到整個主傳動機制確實工作。不過也是為了確保傳動品質，上述的構造也增加了不少重量，對於原始的輕量化機體概念形成強大的衝突點。
M5 Sport大齒盤規劃使用M1模數的110T直齒，跟過去MD
5/6用的齒數相同，但與第一代M-3D 500不同。選用M1模數直齒注重在耐用度，且零件價格也較便宜，其最大目的是考量意外摔機時降低齒輪崩壞機率，同時直齒的齒隙調整安裝也簡單，有利於減少維修作業時間。
傳動系統沿用既有的機構，過去許多曾經飛過M-3D 500 / 600的玩家都知道，它們的單向座和單向軸承是非常堅固且耐用，飛友可以放心的操練；單向軸承不打滑，所以這麼優秀的機件當然要傳承下去。
再來是腳架的支撐結構，從螺絲鎖點一路連貫到第一個主軸座，過程中雖有一些變化，但也盡量將受力分散到有支撐能力的各個固定點，徹底構成一個完整的腳架支撐結構體。
為了增加M5 Sport設計感，側板造型煞費設計團隊一番苦心，以期達到不穿待機頭罩的裸身情況下也能賞心悅目的原始目標。例如特別加入一些綁線孔，以盡量讓電子設備的眾多電源線都可以放置在裡側，避免長短不齊五顏六色的一堆電源線成為破壞側板造型視覺美感的元凶。還有側板融入時下電動直昇機流行的電池滑軌設計，讓拆裝電池作業只需要動二根手指頭就可以順利、簡單操作完成。
前面設計團隊中心概念提到M5
Sport規劃使用6S鋰聚電池為動力來源，廠方建議容量3300~4200mAh（3700mAh最適），並且重量在700g以內的6S鋰聚電池（650g為基準點，電池太輕不利於重心調整，反會造成過度向前安裝而與機頭罩互相碰撞的問題發生），以便容易取得理想的重心位置。至於電池艙的可用空間為長150mm，寬48mm，高54mm，飛友可參考這個尺寸選購適合使用的鋰聚電池。
過去MD-5 / 6方便維修作業的側板外側擺設前二顆CCPM十字盤控制伺服機，現在M5 Sport改為擺放入側板裡側，外型上正好和整個側板造型融為一體。這種結構看似維修麻煩，實際上只要在安裝前先對伺服機導通電源取得中立點和確認工作轉動方向後裝上伺服機擺臂，再將伺服機裝在轉接座上（運用4支M2.5螺絲鎖固），最後裝到機體伺服機座就可以了，而這道伺服機安裝程序也適用在CCPM後方的那顆伺服機。而且這3顆CCPM十字盤控制伺服機都採用直立姿態擺設，讓整個工作受力完全相同，也確保伺服機工作出力對等。
M5 Sport採用碳纖維前傾姿態腳架，捨棄傳統尼龍射出成型做法，改而呈現高質感的時尚帥氣。腳架和雪橇兩者分離式的構造，巧妙運用膠圈連結兩者定位，最終達到意外重降落時的衝擊吸收，減少損壞程度；以及起飛離地時，機體止滑作用避免瞬間激烈甩尾。另外，萬一腳架受損還可以視乎哪個部位損傷在做更換，而不必像傳統做法要整個換新。
說到減少損傷觀念，M5 Sport在機頭罩後端固定柱、尾支撐桿前端和機身支點設計有可潰式結構，用以對應意外墜機撞擊時避免損壞到主要機構，減少維修費用的支出。
▲機體從造型到結構，碳纖維側板、腳架聯合創造出M5 Sport完全不同於過去明達科技的傳統風格。
▲安裝簡便的電子變速固定座採用碳纖維板材製成，搭配鋁合金側板支柱，強度牢靠。
▲動力用鋰聚電池採用電池板固定座和電池座滑軌的設計結構，可說是當前電動直昇機流行必備品，M5 Sport當然也不會缺席，並且展現相當好的商品質感和順暢機構操作。
▲電池艙適合裝入6S 3300~4200mAh鋰聚電池，其可用空間約為150mm×48mm×54mm。當前市面上多數電池均符合這項規格，飛友另外選購應是相當方便的。
▲前傾式設計碳纖維腳架，除了具有質感和時尚，分離式的設計也散了意外衝擊時損壞機件的可能維修費用。鋁合金表面紅色陽極處理的腳架固定座，提供確實的基礎強度。膠圈的設計不僅巧妙連接了腳架、雪橇，同時也提供了地面接觸時的止滑效果，還有部分衝擊吸震程度。
▲避免意外機體墜落衝擊造成更多的機構損壞，機頭罩後端、尾支撐桿前端均設計有可潰式結構，運用碳纖維片的連結，隔絕衝擊力直接導入機體重要機件，意外發生後的維修費用也減輕很多和施工簡便。
▲機身標準規劃對應外徑50mm以下的外轉式無刷馬達，而廠方也另外配備強化板，飛友可自行動手切除馬達兩側的側板，再套上該強化板，就可以安裝尺寸稍大的其它款式無刷馬達，讓選擇性變得相當多。
▲大齒盤規劃使用M1模數的110T直齒，目的是在強度/耐用度、壓低零件價格。意外機體墜落時降低齒輪崩壞機率，齒隙調整安裝簡單、減少維修作業時間。
▲十字盤CCPM伺服機擺放位置在側板裡側，呈現非常流暢的一體感。經由轉接座設計結構，運用4支M2.5螺絲鎖固，伺服機的安裝比你所想像的過程還要簡單。且這3顆CCPM十字盤控制伺服機都採用直立姿態擺設，讓整個工作受力完全相同，也確保伺服機工作出力對等。
▲主軸、馬達軸均採用第三軸承座的概念，用以提高轉動時的定位穩固性。深獲口碑的超耐用單向軸承在M5 Sport身上繼續被沿用，執行熄火降落動作請安心。
▲陀螺儀固定座設置在機體結構開放區域的後上方，採用碳纖維板材製成，安裝施工簡便，若需要進行調整時，也可以相當方便的執行相關操作。
尾皮帶傳動系統
著重於降低震動、降低噪音、輕量化、低故障率、維修方便，因此M5 Sport的尾傳動系統採用了皮帶系統。另外，稍高的4.3尾旋翼驅動齒輪比，並搭配附屬尼龍材質85mm規格尾旋翼，機體尾部的控制能力可望獲得理想狀態。
▲鋁合金尾管搭配2支鋁合金尾支撐桿的標準架構，尾管雷射雕刻M5 Sport等的專屬字樣，令質感獲得提升。皮帶尾傳動系統過去讓人較困擾的尾管定位滑動導致皮帶張力改變的困擾，在此也增設了鋁合金材質製作的尾管定位束環，質感和效果雙雙獲得幫助。
▲明達科技的飛友對於尾舵伺服機安裝在機身裡側的架構應該不陌生，M5 Sport還是採用這種直接有效率的方法。
▲尼龍射出一體成型尾殼，皮帶輪採用鋁合金表面紅色陽極處理製成，皮帶壓輪則是採用2顆滾珠軸承來擔任。尾旋翼夾頭、85mm尾旋翼都是採用尼龍材料製作，雖然較不具視覺看頭，但實際對應飛行需求，理當毫無疑問足以勝任。
▲碳纖維垂直尾翼採用鏤空結構，不僅視覺也重視到3D飛行所需的空氣流通問題。
▲隨機體套件銷售一併附屬的RT515mm碳纖維主旋翼，值得信賴的商品品牌，這項附屬品的加入對於M5 Sport的套件銷售也提供了一定程度的加分作用。
努力不懈的鬥志
雖然明達科技已經創業快10年了，但市場行銷這方面始終沒有相對建立穩固。而在歷經2013年6月公司重大的經營管理改組後，這些年也逐步在加強這方面的缺失，然而也不否認適逢全世界遙控直昇機市場下滑的環境而不如預期般推展。但對於台灣市場來說，明達科技一貫的優質機動服務是深獲飛友口碑的，相信憑著他們一股努力不懈的鬥志，以實質的行動力也會贏得更多飛友的認同和支持；如同明達科技給老朋友們的一種感覺…會做人也會做良心好商品。
●本文紙本報導刊載於遙控技術雜誌第229期（2017.11）
【 專業實體店面
】
|
超速度模型（新北市汐止區，02-8691-9309）
|
來成遙控模型（新北市樹林區，02-2681-6560）
|
逍遙模型（高雄市苓雅區，07-721-0436）
|
【 網路賣場
】
|
沒有留言:
張貼留言