AXIAL SMT10 MAX-D…聲光特效、暴力美學唯我獨尊

2017年7月27日星期四

AXIAL SMT10 MAX-D…聲光特效、暴力美學唯我獨尊

從最早推出的攀岩車（ROCK CRAWLER），演進到ROCK RACER（攀岩競速車），現在則是再次升級為不受場地侷限，更具暴力傾向的大腳卡車（MONSTER TRUCK）；知名的攀岩車品牌AXIAL自從轉由雷虎科技台灣總代理之後，最新推出了SMT10電動四驅像真大腳卡車系列，眼前看到就是在MONSTER JAM大腳車賽事中多次獲得冠軍殊榮的MAX-D（Maximum Destruction的簡稱）像真造型式樣，相信在成熟的底盤結構設計下，絕對能夠忠實執行充滿暴力美學的後空翻兩圈這樣的華麗動作。

▲SMT10系統配置圖。

AXIAL SMT10 MAX-D規格資料

車長	483 mm
車寬	335 mm
車高	273 mm
軸距	353 mm
底盤高度	74 mm
全備重量	約3220 g
馬達	540規格27T碳刷馬達
電子變速器	AE-5防水碳刷電子變速器
遙控器系統	TACTIC TTX300 2.4GHz三動作槍型遙控器
伺服機	TACTIC TSX45金屬齒輪高扭力防水型伺服機
建議售價	NT.12400元（RTR）

MONSTER JAM賽事傳奇

既然是像真車，不可免俗當然要先來了解一下實車MAX-D的基本光榮背景：這種超大引擎搭配巨大輪胎的MONSTER TRUCK（大腳怪獸卡車），一看就知道一定是熱衷粗獷豪邁風格的美國人，從牽引車/PICK-UP（皮卡貨車）改裝所衍生搞出來的超級怪獸，基本上完全無視地形地貌的越野能力，甚至還能夠飛躍跳台，巨大輪胎所到之處就連一般轎車都會被壓成廢鐵，於是就慢慢衍生出MONSTER JAM（大腳怪獸卡車壓碎賽），從1992年開始到現在已經有25年的活躍歷史，從美國本土火紅到歐洲和中南美洲，現在已經發展為國際化最大最之名的大腳怪獸卡車運動賽事，比賽包括競速（RACING）與自由花式（FREESTYLE）項目，除了不斷強化的大引擎大輪胎之外，懸吊系統的革命性發展技術，讓這些大腳怪獸卡車以更快的速度與跳躍高度來通過眼前所有的障礙物，同時也開始在外觀上添加誇張奢華的裝飾品，並結合煙火與火焰來放大視覺張力，讓所有觀眾看得血脈賁張尖叫連連。

從車頂上的塗裝字樣不難看出這次的主角MAX-D（Maximum Destruction的簡稱）就是MONSTER JAM賽事中的佼佼者，2003年推出，實車採用540 CI Merlin引擎搭配Coan 2-Speed變速箱以及BKT輪胎，最大輸出1500匹馬力，MAX-D堪稱這項賽事最快的車款，每次出場總是帶來讓人難以想像的破壞性特技動作，它的駕駛Tom Meents更是在FREESTYLE競賽中獲得至少6次以上的冠軍，同時也創下在同年度贏得兩種項目冠軍的優異成績。

▲AXIAL最新推出SMT10電動四驅像真大腳卡車系列MAX-D側視圖。

MAX-D造型與SMT10車架

既然是像真的MAX-D造型，在細節上一根根亮晶晶的尖銳立體錐狀配件以及車體兩側誇張的立體人偶臉部飾板就是最大特徵，出廠即搭配像真的座艙與駕駛員，再加上像真的橘色2.2吋大腳輪框以及BKT大腳輪胎，任何玩家都能夠馬上體驗MONSTER JAM賽事冠軍車MAX-D的狂暴表現。

▲MONSTER JAM賽事冠軍車MAX-D造型像真車殼。

▲從車頂上的塗裝字樣可以看出MAX-D在MONSTER JAM賽事中的輝煌戰績。

▲車體前後一根根亮晶晶的尖銳立體錐狀配件就是MAX-D的最明顯特徵。

▲車體兩側同樣配備誇張的立體人偶臉部飾板。

▲在防滾籠車體內部配備像真的座艙與駕駛員。

▲像真的橘色2.2吋大腳輪框以及BKT大腳輪胎，抓地力與視覺感兼具。

SMT10採用了全新的多片組合式防滾籠結構複合像真車架設計，車架採用強化複材塑料模造成形，搭配內六角自攻螺絲組合而成，擁有絕佳的像真度和結構剛性，這種類似的防滾籠式複合車架早在先前推出的WRAITH系列就已經廣受好評，對車體結構保護性無庸置疑；引擎上蓋造型接收機密封防水保護盒巧妙的安置在車頭前方位置，車體後方則是方便快速拆裝的條狀動力電池（需另行準備）固定座。

▲脫下MAX-D像真造型，防滾籠式複合車架結合中央底盤，搭配前後一體式輪軸以及4連桿防傾懸吊架構，乍看之下基礎底盤配置和先前推出的WRAITH車系架構相當雷同。

▲SMT10採用了全新的多片組合式防滾籠結構複合像真車架設計，車架採用強化複材塑料模造成形，搭配內六角自攻螺絲組合而成，擁有絕佳的像真度和結構剛性。

▲中央齒輪箱底部搭配平整的片狀底盤，有效提升機件撞擊防護性。

▲車體後方是方便快速拆裝的動力電池固定座，能夠對應市售的條狀動力電池組。

專利AR60 OCP-Axle™傳動軸

SMT10採用的專利AR60 OCP-Axle™一體式傳動輪軸，比起AXIAL旗下先前的攀岩車款還要寬，左右六角驅動輪座的距離是243mm，傳動軸套管採用一體成形結構，有助於整體強度的提升；這組專利的傳動軸，可以明顯的看到容納內部減速傳動差速器齒盤的Off Center Pumpkin偏心式設計，藉由這樣的偏心式設計，能夠提升底盤距地高度，同時能夠減少中央前後傳動軸兩端連結部位的曲折角度，除了提高傳動效率，更能降低傳動組件的負載和磨損；除此之外，這組專利的一體式傳動軸組還有和實車相仿的差速器外蓋設計，只需要將外蓋拆開，就可以進行內部差速器齒輪組件的保養和維修動作，不再需要將整支傳動軸卸載分解，大幅縮減傳動系統的保修整備時間。

▲前後輪軸均採用專利AR60 OCP-Axle™一體式造型傳動軸，Off Center Pumpkin Design中央齒盤組偏心設計，除了能夠提供更高的底盤距地高度之外，還能獲得更平直的中央傳動軸角度，前後輪軸出廠配備齒輪式差速器來平衡輪胎轉速，確保最佳的驅動表現。

▲這組專利的一體式傳動軸組還有和實車相仿的差速器外蓋設計，只需要將外蓋拆開，就可以進行內部差速器齒輪組件的保養和維修動作。

▲傳動軸套管採用一體成形結構，有助於整體強度的提升。

▲對應大腳車需求，前輪軸配備專為AR60傳動軸重新設計材質更強壯的新款轉向座，可承受更大的衝擊力，同時也有更精緻的外觀造型。

對應大腳車高扭力輸出需求，SMT10採用升級版的AX10三齒輪式樣中央減速齒輪箱，分離式防塵蓋將馬達驅動齒輪和中央大齒盤一併完整包覆，提供全面化的防護措施，同時在32P齒距規格的中央大齒盤兩側，配備了新款可調整的雙滑動式扭力限制器來強化驅動效率以及對傳動組件的保護機能，出廠預先安裝的56T中央大齒盤搭配11T馬達齒輪，是為了對應3S鋰聚電池，如果要對應使用2S鋰聚電池，就必需自行更換包裝內另外附上的16T馬達齒輪；在齒輪箱兩端的三件式滑動軸套中央傳動軸連結部位，配備WB8 HD強化型的連結傳動軸設計，除了採用全金屬化材質來提升驅動強度，同時也以CVD取代常見的萬向節連結式樣，而且還採用大直徑貫穿式插銷結構，取代傳統單一止付螺絲固定模式，大幅提升驅動負載強度。

▲包含中央大齒盤的完全密封式樣的升級版AX10中央減速齒輪箱。

▲三件式滑動軸套中央傳動軸兩端連結部位配備WB8 HD強化型的連結傳動軸。

高扭力動力傳輸

SMT10出廠配備內建散熱風扇的540規格27T高扭力碳刷馬達，搭配結合鋁合金散熱片的AE-5 ESC防水碳刷馬達電子變速器來提供充分的動力表現，AE-5 ESC最多可對應3S LiPo鋰聚電池或是9 NiCELL鎳氫/鎳鎘動力電池，BEC輸出為5V/2A，這組電子變速器不需要繁瑣的設定程序，透過兩個快速拔插的跳線接頭，可以輕鬆選擇設定中立點拖曳煞車（Drag Brake）100%或50%，以及動力電池（LiPo或NiCELL）的種類，出廠已經配備對應大電流的T插電源接頭，說明書上面也清楚的標示出電源的開關就是利用接頭的連接或斷開來執行。

▲出廠搭載內建散熱風扇的540規格27T高扭力碳刷馬達以及11T馬達齒輪，是為了對應3S鋰聚電池操作使用；如果要對應使用2S鋰聚電池，就必需自行更換包裝內另外附上的16T馬達齒輪。

▲結合鋁合金散熱片的AE-5 ESC防水碳刷馬達電子變速器，可輕鬆設定中立點拖曳煞車以及動力電池種類。

4 LINKED四連桿懸吊系統

一體式的前後AR60 OCP輪軸採用和AXIAL旗下攀岩車款相同的四支上下連桿、雙三角造型與中央車體結合的4 LINKED四連桿懸吊架構，搭配長行程鋁合金筒身可調式油壓避震器以及後防傾桿，能夠協助降低車身翻覆機率，提升高速行駛穩定性；全車輕量化懸吊連桿採用強化尼龍複材塑料模造成型，搭配多樣化的安裝孔位，能夠根據實際的需求設定不同的懸吊反應角度。

▲前後一體式輪軸均採用上下三角造型與中央車體結合的4 LINKED四連桿懸吊架構。

▲全車輕量化懸吊連桿採用強化尼龍複材塑料模造成型，搭配多樣化的安裝孔位，能夠根據實際的需求設定不同的懸吊反應角度。

▲全車配備長行程的鋁合金筒身可調式油壓避震器來強化懸吊緩衝機能。

▲後懸吊系統配備防傾桿，有助提升車體穩定性。

▲有別於傳統車款設計，轉向系統像真油壓造型拉桿整合前移到傳動軸前方，有利於輪軸的角度變化並降低干涉情形。

TACTIC SLT遙控器系統

SMT10出廠配備新款的TACTIC TTX300三動作槍型遙控器系統，輕盈簡約的圓弧造型，結合2.4GHz電波系統以及創新的SLT（Secure Link Technology）安全連接技術，確保最佳品質的控制訊號傳輸；額外的第三動作則可用來控制選配的附屬機能（例如絞盤或是聲光設備），讓整體性能與像真度再次提升。