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壹模型 One Hobby

2019年4月30日 星期二

CEN FIAT ABARTH 595(測試)…暢意穿梭、抬頭舉腳、歡樂無窮

●模型提供:世創國際(02-2668-5809
CEN Racing在去年第58屆全日本模型展(也就是玩家俗稱的東京模型展),公開發佈旗下最新推出的Q seriesQ系列) 1/12電動大腳車「FIAT ABARTH 595」,義大利FIAT飛雅特原廠授權認證的經典像真造型,搭配破路性十足的大腳車體,自然散發出人見人愛的Q版歡樂氣氛;不需要特定的競技賽道,只要一般的公園或開放空間,就足以讓著重於趣味休閒的FIAT ABARTH 595暢意奔馳穿梭,偶爾還能來個即興拖孤輪表演,絕對能夠引發周遭圍觀的一片騷動,有誰能夠抵抗如此嬌小可愛的身影魅力呢?

規格資料
車型比例
1/12電動大腳車
車長
280 mm
車寬
270 mm
軸距
175 mm
傳動模式
2WD後輪驅動
馬達
日本Mabuchi RS-540碳刷馬達
電子變速器
HOBBYWING 40A防水電子變速器
最終齒輪比
1 : 26.44
遙控器
Skyion MOD-3S 2.4GHz槍型遙控器
轉向伺服機
SAVOX RTR-06高扭力伺服機
建議售價
NT.5980元(RTR

小小大腳,大大樂趣
印象中大腳車的魅力所在主要就是那無視障礙的越野表現,浮誇的肌肉線條結合兇猛的暴力輸出,任何崎嶇的地表,都能夠以勢如破竹的英勇姿態穿梭自如,不過就在掀開FIAT ABARTH 595包裝盒的一瞬間,讓人嘴角忍不住的微微上揚。

嬌小的身軀搭配經典的道路小鋼炮,截然不同的造型與底盤相結合,呈現出來的畫面竟然是如此的協調,絲毫感覺不出有太大的殺傷力(高顏值吸睛能力除外囉),RTR套裝內容就只有工廠組裝完成車體、遙控器、說明書和附屬配件,遙控器電池、動力電池以及相對應的充電器則必需另行準備;還不了解FIAT ABARTH 595的操控特性和極限性能之前,左思右想決定帶去男女老幼假日休閒的林口社區運動公園進行首次落地初體驗,這裡主要屬於平坦的短草皮地,裡面還有紅土棒球場,能夠在多種不同的地表感受它的運動魅力。

第一次扣下油門扳機的感覺是充沛的動力輸出,同時也兼具基本的線性表現,在動力的控制上還算得心應手,草皮地提供大腳輪胎充分的抓地力,只要稍微多一些油門,車頭很輕鬆就會上揚,瞬間全油門反而容易造成車體後翻,來回幾趟掌握訣竅之後,等到前輪浮舉,再帶著大約一半的油門動作,就可以讓FIAT ABARTH 595一路抬頭揚長而去,原來拖孤輪竟然是這麼的簡單…草地之後直接轉戰紅土沙地,看著大輪胎後面揚起的沙塵,感覺還蠻刺激的,不過在抓地力較差的地表,想要讓前輪自動浮舉就有一點點的困難度,甚至會讓車體像是穿了溜冰鞋一樣在原地打轉,就連最簡單的直線行駛都變得困難許多,不過在整個測試操作過程當中,完全不會覺得緊張壓力大,全程都是笑呵呵,真的是紓壓極品,面對FIAT ABARTH 595短軸距的嬌小身軀,等到熟悉整體操控和性能表現之後,改天就可以準備挑戰更高難度的跳台飛躍;而且因為底盤較高,車體內部並不會沾上太多的砂石,只要帶一支小毛刷就可以完成大部分的清潔工作,比較頭痛就只有那4顆大腳輪胎,回去整備絕對會清洗到抓狂,沒辦法,這就是爽玩的代價啊。

CEN FIAT ABARTH 595大揭密
FIAT ABARTH 595主體採用組合式雙垂直立體車架,小巧的車體架構相當紮實,車體上方是遙控及動力控制電裝設備,車體中央內部是動力系統,下方則是開放式的懸吊組合,巧妙的將像真房車造型與大腳車體相結合,最後再加上大腳輪胎,整體呈現出Q版可愛風格,廠商未來也有計畫推出不同色系的車架供玩家選擇;從車體旁邊可以看到內部動力來源-日本Mabuchi RS-540碳刷馬達,表面雖然貼上高溫注意的警語,可是在車體內部也不是那麼明顯,總之就是要提醒玩家在操作的過程當中,不要去觸碰馬達。



FIAT ABARTH 595出廠標準配備中置馬達2WD後輪傳動模式,經過中央減速齒輪箱將動力傳輸給內部配備半開放金屬行星直齒輪式樣差速器的一體式密封後輪軸,再經由大腳輪胎驅動車輛前進,閃閃發亮的電鍍輪框搭配高抓地力的寬胎面大胎塊大腳輪胎,完全無視任何路面的崎嶇起伏,不論是在草地還是鬆軟砂地都有不錯的抓地力表現,另外全車標準配備金屬滾珠軸承來降低阻力,有效提升傳動效率;廠商另外同步推出4WD四輪驅動改裝套件供發燒玩家選配升級,這部分編輯部也會規畫後續的改裝示範。

▲車體前方搭載的是HOBBYWING WP-1040防水電子變速器,能夠透過插頭跳接方式切換對應當前主流的LiPo鋰聚電池(出廠預設)或是NiMH鎳氫電池,也可以選擇是否要使用倒車功能(出廠預設開啟使用);只不過看到那個連接電池的白色田宮接頭,頓時覺得頭頂上有幾隻烏鴉飛過,不是說這種接頭不好用,只是現在非主流能見度比較低,個人都使用T插接頭,面對田宮接頭只有兩種選擇,要嘛直接剪掉換成T插公頭一勞永逸,不然就是要另外製作一條轉接線連接使用。



▲車體後方的快拆上蓋電池固定座剛好容納固定當前主流的7.4V-2S硬殼鋰聚電池,這次測試我們使用容量5400mAh的規格,對應遙控車算是相當普及的規格,當然別忘了要先把電池充飽再出門(動力電池和對應的充電器需另行準備);另外之前也DIY製作了一條T插轉田宮接頭的轉接線,這次又再度派上用場。




FIAT ABARTH 595的前後一體式輪軸,採用當前攀爬車主流的前後四連桿懸吊架構,搭配4支可調式的油壓避震器,提供有效的吸震緩衝效能;看到的照片是行駛後所拍攝,中央底盤乾乾淨淨幾乎沒有磨擦痕跡,底盤距地有足夠的空間,當然相對重心高度也會增加,帶著車速轉彎會產生相當明顯的側輕姿態,轉向角度稍大就常常出現單側輪胎行駛的特技畫面。






▲在車體後方標準配備第五輔助輪,前輪浮舉(拖孤輪)的行駛操作那是一定要的啦,只要在抓地力較大的地表場合,輕催油門就能讓前輪離地,一旦車頭仰起,這時候只要保持基本車速,藉由後方第五輔助輪支撐,就能讓FIAT ABARTH 595保持前輪浮舉姿態持續前進。不過個人覺得車頭浮舉的仰角相當大,再加上超滑順的第五輪,動力稍大就容易變成後空翻的特技動作,至於能不能做出暴力般的連續觸地後空翻動作,可能就要等到改裝4WD四輪傳動之後再做測試。




▲車體前方電子變速器底下倒立安裝SAVOX RTR-06高扭力伺服機,6公斤出力能夠經由中央連動桿和轉折擺臂來輕鬆控制前輪轉向動作,再搭配前方金屬轉向連動桿,從照片中可以看到相當誇張的轉向角度,再加上車體本身的短軸距,創造出超小的轉向半徑;之前靜態介紹有提到轉向連桿機構有點複雜,主要是為了日後能夠選配升級為4WS四輪轉向模式,不過測試之後,感覺轉向角度對應一般路況操作已經足夠,除非是有特殊的需求(例如岩石攀爬),否則改裝4WS四輪轉向模式,有可能讓直線行駛變得更不穩定。

簡約槍控,輕鬆操作


FIAT ABARTH 595出廠配備採用2.4GHz FHSS電波技術的Skyion MOD-3S三動作槍型遙控器,配備觸動式微調按鍵,具備第三動作控制、轉向角度設定、轉向及油門大小角度設定以及轉向和油門正反轉切換等基礎設定機能,隱藏式電波天線設計不僅美觀,還能有效避免斷裂故障產生;簡約的功能造型,就算是初次接觸遙控車的入門玩家,也能夠輕鬆快速的掌握操控技巧,不過記得在出門之前,還要另外準備遙控器使用的43號電池。

▲車體最前方是接收機保護盒,提供遙控接收機最根本的防護措施(防塵防水防衝擊)。

極致雋永,經典傳奇小鋼炮
CEN所推出的Q系列FIAT ABARTH 595的像真車殼造型,源自義大利FIAT飛雅特品牌於1957年所推出的經典第二代500式樣,一直到1975年結束生產,總共生產運行了18年,500系列被公認是歐洲極其實用和受歡迎的車款,後來也被英國媒體評選為「改變歷史的20輛車」的其中一款,飛雅特從2007年再次生產改款的第三代500式樣,可是足足相隔了50年的時間;至於以蠍子占星符號為廠徽的ABARTH,原本就是致力於競技賽事的專業改裝品牌,直到1971年被飛雅特正式納入旗下,專責於性能提升,同時賦予專屬的車身銘牌和型號來凸顯潛藏的澎湃熱情,FIAT ABARTH 595就是以500車型為基礎的ABARTH改裝式樣,將500推向更高出力的運動跑格殿堂。

如此的性能小鋼炮車款造型,卻被廠商用來搭配在Q系列的小型大腳車體,重點是毫無違和感,車體前後閃亮的銀色電鍍配件與蠍子廠徽,帶來畫龍點睛的強烈視覺張力,不論是在公園綠地還是黃土球場,只要CEN FIAT ABARTH 595現身,絕對就是眾人目光追逐的焦點所在。

●本報導刊載於遙控技術雜誌第245期(2019.03

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