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2018年2月11日 星期日

AXIAL SCX10 II 2017 JEEP WRANGLER UNLIMITED CRC…原廠授權,二代底盤,表裡合一

SCX10車系從2009年上市以來,像真又獨特的底盤架構,結合像真越野卡車(OFF-ROAD TRUCK)造型,瞬間締造市場流行風潮,現在呈現在眼前的2017 JEEP WRANGLER UNLIMITED CRC像真越野卡車,除了擁有多家知名廠商正式授權的高像真度造型,更搭配SCX10 II第二代底盤架構,尤其是前後效率提升的最新款AR44高角度驅動齒輪一體式傳動輪軸,讓SCX10 II性能與外觀同步升級。


AXIAL SCX10 II底盤系統配置圖

規格資料
車長
489 mm
車寬
226 mm
車高
239.4 mm
軸距
313 mm
底盤高度
77 mm
全備重量
2040 g
馬達
540規格35T碳刷馬達
電子變速器
AE-5L防水碳刷電子變速器
遙控器系統
TACTIC TTX300 2.4GHz三動作槍型遙控器
伺服機
TACTIC TSX45金屬齒輪高扭力防水型伺服機
建議售價
NT.14600元(RTR

CRC的精神表徵

AXIAL致力於為像真車款愛好者提供最佳的性能和細節,眼前的2017 JEEP WRANGLER UNLIMITED CRC就是完美的示範,SCX10 II第二代底盤架構不僅具備優異的越野性能,更擁有令人咋舌的像真細節,包括CRC前後大型防撞桿、模造成形前後擋泥板和CRC風格的引擎蓋,另外還包括了左右模造後視鏡、雨刷和車門把手等細節,出廠並配備前白後紅的6顆高亮度LED燈組,架構出完美的擬真越野情境;話說這CRC是知名的青年世代越野車手Casey Currie的自有品牌,CRC代表的意義就是Cruise it,Race it,Crawl it(巡航,競速和攀爬),藉此開創全能的行車體驗。

2017 JEEP WRANGLER UNLIMITED CRC像真車殼出廠即配備前白後紅的6顆高亮度LED燈組。


進化二代,重新設定挑戰目標

包括C形斷面的鋁合金框架式大樑結構、金屬懸吊及轉向連桿、配備扭力限制器的中央減速齒輪箱、中置馬達全時四輪傳動、前後無差速一體式傳動軸組、彈簧緩衝可調式油壓避震器、中央車體左右防撞側護板等等,這些都是SCX10粉絲們所熟悉的優質主體架構。

看到那組和實車相仿的C形斷面框架式大樑結構,再加上前後一體式傳動軸組,就算沒有看到車殼造型,只要看到這三樣組件放在一起,內行人一看就知道這是卡車的款式;SCX10 II車體結構最明顯的特徵同樣就是那一組像真的C形斷面金屬大樑式車架,這種車架是最早出現,也可以說是最簡單的結構,基本上就是將粗壯的鋼樑利用焊接或是螺絲鉚合而成一個框架,車體其它的組件就依附組合在這個框架上面;大樑式的車架最大的優點就是結構簡單,而且能夠提供強大的承載能力與結構剛性,缺點則是龐大的體積和重量,所以目前都是被載重的卡車所採用,加上這組車架,讓SCX10 II展現更像真的曠野情趣。

密實化AR44 傳動軸


SCX10 II採用新款的AR44高角度驅動齒輪一體式傳動輪軸,相較於先前的AR60 OCP一體式傳動輪軸,AR44傳動輪軸擁有大幅縮小的整體體積,動力輸入的傳動小齒輪位在中心線上方6mm位置,如此能夠提升底盤距地高度,同時能夠減少中央前後傳動軸兩端連結部位的曲折角度;高齒輪設計增加了齒輪表面接觸面積以提升耐久性,搭配優化的3.75減速比,除了提高傳動效率,更能降低傳動組件的負載和磨損;除此之外,這組一體式傳動軸組還有著和實車相仿的差速器外蓋設計,只需要將外蓋拆開,就可以進行內部差速器齒輪組件的保養和維修動作,不再需要將整支傳動軸卸載分解,大幅縮減傳動系統的保修整備時間。

前輪同樣配備新款的AR44高角度驅動齒輪一體式傳動輪軸,對應轉向需求,內部配備鋼質萬向連結傳動軸,轉向座大王銷角度從原本的垂直修正為內傾8度,可獲得左右各45度的超大擺幅,同時能夠降低轉向時的輪胎摩擦,進而減少轉向伺服機的驅動負載。

高規格動力傳輸



對應越野卡車高扭力需求,SCX10 II配備升級版的AX10三金屬齒輪式樣中央減速齒輪箱,分離式防塵蓋將馬達驅動齒輪和中央大齒盤一併完整包覆,提供全面化的防護措施,同時在32P齒距規格的中央大齒盤兩側,配備了新款可調整的雙滑動式扭力限制器來強化驅動效率以及對傳動組件的保護機能,出廠預先安裝的56T中央大齒盤搭配13T馬達齒輪;在齒輪箱兩端的三件式滑動軸套中央傳動軸連結部位,配備WB8 HD強化型的連結傳動軸設計,連結部位除了採用全金屬化材質來提升驅動強度,同時也以CVD取代常見的萬向節連結式樣,而且還採用大直徑貫穿式插銷結構,取代傳統單一止付螺絲固定模式,大幅提升驅動負載強度。

▲獲得原廠授權認證的1.9 KMC XD229 MACHETE像真輪框搭配1.9 NITTO TRAIL GRAPPLER M/T像真越野輪胎。

AE-5L ESC防水變速器

SCX10 II出廠配備內建散熱風扇的540規格35T高扭力碳刷馬達,搭配結合鋁合金散熱片以及燈光控制機能的AE-5L ESC防水碳刷馬達電子變速器來提供充分的動力表現,AE-5L ESC最多可對應3S LiPo鋰聚電池或是9 NiCELL鎳氫/鎳鎘動力電池,BEC輸出為5V/2A,這組電子變速器不需要繁瑣的設定程序,透過兩個快速拔插的跳線接頭,可以輕鬆選擇設定中立點拖曳煞車(Drag Brake100%50%,以及動力電池(LiPoNiCELL)的種類,出廠已經配備對應大電流的T插電源接頭,說明書上面也清楚的標示出電源的開關就是利用接頭的連接或斷開來執行。

4 LINKED四連桿懸吊系統

前後AR44一體式輪軸採用和AXIAL旗下攀岩車款相同的四支上下連桿、雙三角造型與中央車體結合的4 LINKED四連桿懸吊架構,搭配長行程可調式油壓避震器,能夠提升行駛穩定性;全車懸吊及轉向系統均採用可調式強化鋼質連桿以及大型的M4連桿球接頭,能夠根據實際的需求設定不同的懸吊反應角度。

TACTIC SLT遙控器系統

SCX10 II出廠配備新款的TACTIC TTX300三動作槍型遙控器系統,輕盈簡約的圓弧造型,結合2.4GHz電波系統以及創新的SLTSecure Link Technology)安全連接技術,確保最佳品質的控制訊號傳輸;額外的第三動作則可用來控制選配的附屬機能(例如絞盤或是聲光設備),讓整體性能與像真度再次提升。

▲接收機防護盒設置在車體中央左側,上蓋板內側周圍設有橡膠密封墊圈,有效的防止塵土及水滴進入造成接收機損壞,可以看到裡面安裝的TR325 2.4GHz SLT三動作接收機。

▲車架前方倒立安裝擁有11Kg出力的TSX45防水型高扭力金屬齒輪轉向伺服機,雙滾珠軸承提供平穩和精確的轉向控制輸出。


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