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One Hobby 壹模型

2016年6月7日 星期二

HORIZON LOSI LST XXL2-E開箱…時速破百的大腳新勢力

1/8電動四驅大腳卡車|ARF半完成|上市中|台灣市場建議售價:NT.23600元|代理經銷商:不二屋企業(02-2362-3317

LOSI2014年的德國紐倫堡玩具展展出搭載汽油引擎的新款LST XXL-2 GAS之後,因應市場需求導向,接著又推出搭載電動無刷動力系統的LST XXL-2 ELECTRIC(以下簡稱為LST XXL2-E),更具動感的新造型彩繪車殼,結合強勢的無刷動力輸出以及超過60mph的驚人車速,徹底顛覆大腳卡車的刻版印象;LST XXL2-E現在正式由HORIZON授權經銷商-不二屋企業引進台灣市場銷售。



LST XXL2-E規格資料》
車型比例
1/8四驅大腳卡車
車長
673 mm(不含第五輔助輪)
車寬
470 mm
車高
250 mm
底盤高度
94 mm
軸距
391 mm
傳動模式
4WD四輪傳動
馬達
FUZE 2200KV無感應式無刷馬達
電子變速器
FUZE 90A防水電子變速器
輪胎型式
直徑175.3mm 420 ATX大腳卡車輪胎
輪框直徑
105mm
遙控器
SPEKTRUM DX2E V3槍型遙控器
參考售價
NT.23900元(RTR

包裝狀態
1/8大腳車的體型有多魁武?看看這個包裝箱的體積和重量就不難知道了。大約320×750×500mm11000g!即使雙手環抱,還是感到相當沉重。(千萬不要問:為什麼沒有設計方便手提的手把。因為11公斤的重量,紙箱結構搭配手把會承受不了而發生紙箱破損。)關於LST XXL2-E的商品特點在這個包裝箱各面都有足夠理解的敘述,而這個前提是你要會看得懂英文才行。













銷售型態
▼由工廠完全組合完成的RTR全完成銷售模式,最能滿足純粹玩車不想花費大量事前準備工作的玩咖。另外,工廠組裝完成的品質也是超越一般玩家的水準,對於大多數玩家來說,這更是相當實用的幫助。而相關基本配備都包含在商品銷售內容中,其中比較需要注意的是提供車體動力使用的鋰聚電池(兩組2S3S 5000mAh鋰聚電池)是玩家需要自行另購的配件之一。至於遙控器用的43號碳鋅電池則是讓感到小小窩心的地方。


XXL的底盤設計
LST XXL2-E基本組成架構和汽油引擎版本相同,採用三層經過紅色陽極處理,厚度2.5mm 6061-T6硬鋁合金板結合強化複材塑料成形的垂直車體構造,組合成為擁有絕對剛性的紮實底盤,提供強力無刷動力系統穩固的安裝基座,同時在車體後方新增設一組俗稱第五輪的輔助輪結構,讓LST XXL2-E能夠做出持續的前輪浮舉動作。




超規格油壓懸吊
LST XXL2-E配備四輪獨立油壓懸吊系統,同樣是採用標準化的雙擺臂架構,但是那四支粗壯的超規格可調式鋁合金筒身油壓避震器,絕對讓人過目難忘,相信也能夠帶來絕對的緩衝機能。
四輪獨立懸吊搭配粗壯的可調式鋁合金筒身油壓避震器,強化LST XXL2-E的大腳越野機能。
全車採用傳統的雙擺臂懸吊架構。
前後懸吊系統均配備防傾桿,防傾桿則是連結在上擺臂位置。
車頭前方倒立安裝兩顆S601H防水強力數位伺服機同步驅動轉向動作。

FUZE防水無刷動力系統
LST XXL2-E出廠搭載高動力的FUZE防水無刷動力系統,橫向安置在在車體中央前方,紅色鋁合金散熱片底下的是FUZE 2200KV無感應式內轉無刷馬達,負責控制馬達動作則是防水型FUZE 90A電子變速器,可對應2-6S鋰聚電池,具備前進、後退、煞車、延遲煞車等多樣化設定機能,持續輸出電流最大100A,瞬間最大200ABEC輸出5.5V,出廠即配備對應大電流的#10 AWG矽膠電源線以及EC5電源接頭,上方並配備散熱風扇強化散熱效率,同時還內建過載保護安全機能。
LST XXL2-E出廠預設搭配另外選配的14.8V4S 5000mAh 50C鋰聚電池,電池固定座能夠搭載14S鋰聚電池或是用22S鋰聚電池串聯使用,這樣可以直接使用出廠搭載的24T馬達齒輪,如果要進階使用6S規格,就必需使用23S鋰聚電池串聯使用,而且馬達齒輪必需更換為對應6S電池使用的20T規格,在這樣的搭配組合下,車速就能夠突破60mph(換算單位超過時速100公里),看著大腳車從眼前呼嘯而過,那種震撼畫面絕對讓人難忘。

無刷馬達規格資料
馬達型式
內轉無刷馬達
軸承
前後大尺寸ABEC-1軸承
馬達直徑
40 mm
馬達長度
93 mm
軸心直徑
5 mm
軸心長度
18 mm
重量
398 g
KV
2200KV
轉速
最高60000 RPM
電壓
最高25.2 V
電源線
10 AWG
內阻
5.5 Mω
怠速電流
1.7 A
瞬間電流
最大180 A

電子變速器規格資料
長度
62.4 mm
寬度
42.3 mm
高度
33.6 mm
重量
198 g
輸入電壓
8.4~25.2 V
持續輸出電流
最大100 A
瞬間輸出電流
最大200 A
BEC電壓
5.5 V
電源線
10 AWG
電源接頭
EC5

LST XXL2-E出廠搭載FUZE dynamite無刷動力系統,若搭配6S鋰聚電池,可創造出超過60 mph的驚人車速。

▲包裝內有附上一條電池串接線,可對應22S3S的鋰聚電池,串聯為4S6S使用。

▲電子變速器的電源開關以及連接到接收機的排線也都有專屬的固定座,不難看出廠商用心的設計。

▲階梯狀的電池固定座,可安置兩組2S3S 5000mAh鋰聚電池,同時搭配4條魔鬼氈黏扣帶確實固定。

▲為了對應強勢的動力輸出,在大齒盤後方配備了可調整的多片式離合器(也就是俗稱的扭力限制器),以確保傳動系統的工作效率與使用壽命。

▲馬達齒輪和大齒盤前方配備密封式的防塵蓋,確保傳動齒輪組不會受到沙塵的侵襲。

▲馬達採用橫向安裝,動力輸出經由中央齒輪箱轉向90度,再由中央傳動軸驅動前後差速器。

▲車體前後配備紅色密封齒輪箱,提供傳動系統絕佳的保護機能。

▲直徑175.3mm420 ATX大腳卡車輪胎結合閃亮的黑鉻色輪框,所到之處如履平地。

SPEKTRUM DX2E V3槍型遙控器
LST XXL2-E RTR套裝搭配的DX2E V3槍型遙控器,採用SPEKTRUM 2.4GHz DSMR電波技術,對應車體上面側立安裝的SRS4201 2.4GHz DSMR地表用4動作接收機,重點是可透過位在方向轉輪右方的ST RATE轉向比例旋鈕,直接進行SRS4201接收機內建AVC系統的感應動作靈敏度調整設定。
車體前方防水盒裡面安裝SRS4201 DSMR地表用4動作接收機,必須搭配使用digital數位伺服機,如果使用傳統analog類比伺服機,除了會降低系統工作品質之外,還可能會造成伺服機過熱損壞的情形。
DX2E V3槍型遙控器可相容對應使用DSMRDSM2以及DSM接收機,如果遙控器具備AVC系統程式設定機能,還能夠針對轉向或油門動作,進行獨立的管理設定,來對應個人的操控習慣與場地類型;隨著內建AVC系統,玩家可以充分發揮強大的無刷動力輸出,體驗LST XXL2-E更剽悍的大腳越野操控樂趣。
LST XXL-2 RTR套裝配備採用SPEKTRUM 2.4GHz DSMR電波技術的DX2E V3槍型遙控器。
在方向轉輪左側是電源開關以及轉向和油門的中立點微調旋鈕,上方則是對頻按鍵以及轉向和油門的正逆轉切換開關。
位在方向轉輪右方的ST RATE轉向比例旋鈕,可直接進行SRS4201接收機內建AVC系統的感應動作靈敏度調整設定。
符合人體工學設計的橡膠防滑護套,大幅提升遙控器的握持舒適感。
DX2E槍型遙控器需搭配43號電池使用,廠商很貼心的隨包裝一併附上,不用再另外準備。
車體前方防水盒裡面安裝內建AVC車輛動態輔助控制系統的SRS4201 2.4GHz DSMR地表用4動作接收機。






LOSI LST XXL2-E照片集























結語
LOSI LST XXL2-E相當值得一提的是它配備了「AVC System」。
AVCActive Vehicle Control(車輛動態控制)的縮寫,這是SPEKTRUM專門開發的動態輔助穩定控制機能,它的作用可以說是和實車TCS循跡防滑控制系統(Traction Control System)相當類似;簡單來說這AVC系統就是電子輔助控制轉向與油門,讓兩者間獲得最佳的搭配動作,進而確保安定快速的操控反應,AVC系統與SRS4201地表用4動作接收機相結合,可透過SPEKTRUM遙控器對頻的方式,來進行AVC系統開啟或關閉的動作。
AVC系統能夠在濕滑或是鬆軟路面,提供車輛額外的穩定性,一旦感應到車尾開始產生偏移側滑的情形,瞬間就會自動修正轉向與油門,讓輪胎重新獲得抓地力,確保最佳的穩定機制;在全油門加速衝刺的時候,以每秒180次的瞬間偵測感應修正,確保車輛不會產生任何的偏移,玩家只需要緊扣油門,就能夠保持車量直線前進,而不需要頻繁的修正轉向動作;不僅可獲得更快速穩定的加速性能,在操作過彎的同時,AVC系統以每秒鐘數百次的頻率自動修正轉向與油門動作,以確保車輛保持在正確的行車軌跡,也因為消弭偏移側滑的狀況,同時還能夠獲得更快的過彎速度。

●詳盡報導請參閱《遙控技術雜誌》第211期(2016.05發行)
●模型提供:不二屋企業(02-2362-3317


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