眼角瞄到架子上面的YETI，再看看書桌上的YETI JR. ROCK RACER，懸殊的1/18身形比例讓它看起來就像是玩具一般，優點就是輕巧方便好攜帶，簡單一個小背包就能夠帶著小雪人（註）出門，至於是不是能夠帶來和YETI老大哥一樣的操作樂趣呢？當然就要實際操作之後才能提出最後的結論；趁著手機氣象預報晴朗多雲的好天氣，帶著YETI JR. ROCK RACER來到西濱公路附近的林口黃牛坑，就讓進擊的小雪人去對抗傳說中的黃牛群吧。（註）YETI的中文意思是雪人，YETI JR.當然就是小雪人囉。
▲林口黃牛坑具有多樣化的地形變化，YETI JR. ROCK RACER也不負眾望，從上山下水、障礙攀爬到競速越野，成功征服所有的挑戰關卡。
AXIAL YETI JR. ROCK RACER規格資料
車型比例
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1/18電動四驅競速攀岩車
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車長
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330
mm
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車寬
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175
mm
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車高
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128
mm
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軸距
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206
mm
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底盤高度
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27
mm
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全備重量
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約800 g（RTR含動力電池）
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馬達
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AXIAL
370規格40T碳刷馬達
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電子變速器
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TACTIC
RE20接收機整合式防水碳刷電子變速器
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遙控器系統
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TACTIC
TTX200 2.4GHz二動作槍型遙控器
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伺服機
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TACTIC
TSX106金屬齒輪高扭力防水型伺服機
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參考售價
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NT.5200元（RTR）
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多功能的RE20
俗話說魔鬼藏在細節裡，不管是大車還是小車，即便是工廠組裝完成的RTR式樣，操作之前一定要先把說明書從頭到尾仔細看一遍，YETI JR.車體右前方搭載的TACTIC RE20接收機整合式防水碳刷電子變速器，別小看這個不起眼的小方盒，透過TTX200槍型遙控器上面的設定按鍵和電源開關操作，就能夠選擇不同的動力電池型式（NiMH鎳氫/LiPo鋰聚）以及切換拖曳煞車（Drag Brake）功能的開啟或關閉。
▲車體右側搭載的是TACTIC RE20接收機整合式防水碳刷電子變速器，底下則是負責控制轉向動作的TSX106金屬齒輪高扭力防水型伺服機。
▲YETI JR.系列出廠配備造型相當獨特的TACTIC TTX200二動作槍型遙控器，遙控器使用的4顆3號電池也一併附上，完全不需要另外準備，安裝時要注意電池方向。
RTR套裝出廠配備了Onyx 7.2V-1300mAh的NiMH鎳氫電池以及USB充電器，如果要使用另外選配的2S LiPo鋰聚電池（當然還要搭配專用的充電器），別忘了一定要重新設定RE20的電池型式，這樣才能夠設定執行鋰聚電池低電壓斷電保護機能，避免鋰聚電池因過度放電而損壞。
▲YETI JR.系列出廠配備Onyx 7.2V-1300mAh鎳氫動力電池以及USB充電器，也可以另外選購2S LiPo鋰聚電池和相對應的充電器。
▲對應鎳氫電池的USB充電器可以連接電腦USB插座或是行動裝置附屬的USB充電器，外出也可以搭配攜帶式行動電源使用，只不過這組充電器的輸出功率較低，充電時間比較長，如果想要獲得較長的操作時間，不仿多添購幾組動力電池，充飽電再帶出門使用。
▲可調尺寸的電池固定座搭配快速固定的上方壓板，有助於電池的更換動作。
另外一項拖曳煞車（Drag
Brake）功能則是針對不同的行駛地形而設定，拖曳煞車簡單來說就是當放開油門的時候（油門扳機回到中立點），電子變速器會自動對馬達進行煞車減速（鎖定）的動作，而不是正常空檔滑行，RE20可進行OFF或50%煞車力的切換設定。在一般較平坦的泥土或沙地上，可以取消拖曳煞車功能，這時候YETI JR.就像是一般的越野車操作，當準備在落差較大的陡峭地形（斜坡或石塊）攀爬的時候，就要開啟拖曳煞車功能，這樣在半途中放開油門的時候，車體就會有自動煞車鎖定反應防止下滑，善用這項拖曳煞車功能，YETI JR.能夠帶來截然不同的操作樂趣。
可靠的動力傳輸
在YETI JR.的嬌小體型下，外側直接包覆金屬滾珠軸承、採用杜邦（DUPONT）特殊強化材質、和傳動軸接杯一體成形的前後差速器驅動傘齒輪，並直接架構出直線化的中央後傳動軸，大幅降低傳動阻力並確保強度與耐用性；對應前輪獨立懸吊架構和轉向動作，配備切削加工的鋁合金CVD連結傳動軸，後輪則是全新設計的AR18一體式密封後輪軸，和前齒輪箱同樣內建開放式的齒輪式差速器，密實化的雙片組合式架構，提供了確實的密封防塵效果；4WD四輪傳動結合前後雙差速器，讓左右輪胎保持最佳的轉速差動，行駛反應比較趨近於高速行駛越野車，在比較崎嶇的攀爬姿態上就少了鎖定輪軸的驅動效率，METHOD 105像真輪框結合大胎塊的高抓地力越野輪胎，基本的崎嶇地表也都能夠輕鬆超越。
▲前車體是強化塑料模造成形的盆形車體，提供動力和遙控電裝設備完善的衝擊磨擦防護機能。
▲YETI JR.出廠搭載380規格40T碳刷馬達，密封式上蓋提供中央大齒盤全面的防塵防護機能，車體中間可以看到粗壯的強化複材塑料中央傳動軸。
▲全車傳動系統配備金屬滾珠軸承，兼具降低傳動阻力以及強化傳動系統架構的雙重優勢。
▲全新設計的AR18一體式密封後輪軸，採用密實化的雙片組合式架構，內建開放式的齒輪式差速器。
▲傳動軸接杯一體成形的前後差速器驅動傘齒輪，採用杜邦（DUPONT）特殊強化材質且外側直接包覆金屬滾珠軸承，大幅降低傳動阻力並確保強度與耐用性；前輪對應轉向動作配備高規格的鋁合金切削CVD連結傳動軸，可以看到前輪採用IFS獨立懸吊架構。
IFS + 3連桿懸吊系統
YETI JR.承襲YETI老大哥的設計精髓，前輪採用IFS（Independent Front Suspension）雙擺臂獨立懸吊系統，一體成形的懸吊與轉向拉桿，完全不需要任何的調整，直接提供最佳的懸吊角度設定；AR18一體式後輪軸採用和AXIAL旗下攀岩車款相仿、上下雙三角造型與中央車體結合的3連桿懸吊架構（原本應該說是4連桿架構，但是YETI JR.將兩支上連桿結合為一體式造型來提升強度，並兼具防傾桿效用），輕量化懸吊連桿採用強化尼龍複材塑料模造成型，全車配備可調式油壓避震器吸震緩衝，以提升高速行駛穩定性。
▲一體式的後輪軸採用和AXIAL旗下攀岩車款相同的上下連桿結構、雙三角造型與中央車體結合的3連桿懸吊架構，其實原本應該說是4連桿架構，但是YETI JR.將兩支上連桿結合為一體式造型來提升強度，並兼具防傾桿效用。
▲全車配備7mm筒身可調式油壓避震器，前油壓避震器長度45~62mm，後油壓避震器長度61~90mm。
▲經過一下午的極地蹂躪，YETI JR. ROCK RACER成功完成所有的挑戰，證明性能絲毫不輸大比例車型。
▲原來黃牛坑還真的有一大群黃牛出沒，小雪人想想還是不要和他們正面衝突好了。
●本文紙本報導刊載於遙控技術雜誌第231期（2018.01）
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