泰世科技 颶風425XF／SD FES
精進改版、雙系統創造飛行新視界 
  
颶風425這一款機型，在大家所謂的500級電動直升機的市場上，超大的動力輸出與多樣的齒比變化，去年初甫推出時就廣受飛友的矚目，泰世科技也不斷的陸續推出CNC金屬改裝配件、尾旋翼軸傳動組件、甚至是無平衡桿系統等等諸多的升級補品，最新推出的《颶風425XF》和《颶風425SD FES》，就是要讓您感受更精進的的瞬間動作反應。
去年初對應市場流行趨勢，颶風425憑藉著超強的動力組合和超值的材質架構，帶來了令人難忘的視覺饗宴，最重要的是廠商已經將先前出現的掃齒問題徹底解決，取而代之的就是滿場飛噴的超暴力飛行魄力，不過話說回來，追求飛行的臨界動力是每一位飛行玩家潛藏的慾望，最後的發展就屬考驗心臟強度與手指反應的無平衡桿系統，基本上《颶風425XF》和《颶風425SD FES》擁有相同的碳纖維機體側板結構，都是由颶風425 CF進化而來，乍看之下還真的有點看不出來，首先也是最重要的就是側板前方上下排列的伺服機孔位，上方的伺服機孔位往下修正，讓馬達和前齒輪的組裝設定更精準便利，話說這前齒輪還真是千變萬化，標準配備42T的規格，玩家可以另外選購50T和60T的規格，搭配包裝內附的13T和14T馬達齒輪，如果再加上選配的15T和16T規格，這樣就可以搭配出……
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雷虎科技Innovator EXPERT
驚叫吧！血壓上升直衝腦門的興奮…
   每個人所欣賞的美好事物都不盡相同，就像現在這架EXPERT版的Innovator，我個人喜歡的程度就比同系列的那架MD530要來得高一下。因為EXPERT是以特技飛行性能為訴求的機種，再加上神似翼手龍味道，讓我特別有一種老朋友重逢的興奮快感。而不僅如此，相對於引擎，如此嬌小的軀體卻誇示著卓越的潛力，這一切實在太有趣了！
將近11年前，雷虎科技與全球知名的遙控直昇機設計大師-田屋 惠唯攜手合作開始推出一系列引擎直昇機機種-翼手龍。時間回到將近11年後的今天，翼手龍的設計師-田屋 惠唯與雷虎科技再度攜手獻出新作-Innovator電動直昇機系列。而在先期的二種機型版本之中，名為EXPERT的版本更擁有神似於翼手龍的外形風貌。哇！這不禁讓人有一種見到老朋友回到身邊的興奮感。
跟已經先在市場上銷售的Innovator系列MD530版本一樣，EXPERT版本目前也是採用包含遙控在內的全完成型態做銷售。所謂全完成是指一般遙控直昇機的基本配備，如遙控器、馬達、電子變速器、電池、主旋翼、伺服機、陀螺儀…等等主要元件，在此都已經整備完成；甚至就連擾人的飛行程式設定都已經完成了（標準預設值是F3C模式，若要變更為3D飛行模式，則必須另購專用的參數設定軟體，並透過電腦連線方式做……
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PRO RC RONDO無平衡桿系統
超爆能量飛行有了更理想的解決之道？
 今天以前，「無平衡桿系統」普遍存在資深飛友心目中的印象是「設定困難」、「昂貴」…等等讓人怯步的恐怖印象，而最被傳頌的迷人之處首推「超爆的飛行動力感」…。特別是在最近這些年，針對直昇機3D為訴求的無平衡桿系統不僅是漸漸成為被人所認識，投入這個市場的並已經亮相的廠牌也在陸續增加中，很明顯的，這些近代出現的市場競爭者，不是將M牌V系統列入假想敵，便是列為參拜對象。
事前沒有沿街敲鑼打鼓放鞭炮，有點難以接受RONDO是在這麼安靜的氣氛下出場。因為，這個由德國一家新品牌公司-PRO RC所推出名為RONDO的無平衡桿系統，它的市場訴求是「更簡易方便的設定操作」、「更廉價的花費」…你說咧！這擺明是衝著誰來著？對於高價位端的無平衡桿系統市場，一家獨強的局面可能出現變化，對於有渴望想要嚐試高性能無平衡桿系統的飛友……
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三色伺服機插頭組
給你好視覺，給你好方便…
  如果你沒看到這個有趣的玩意，你是不是一輩子都不會想到做這一件事？
或說很多年前的某天，在某廠商隱密的倉庫中，不安份的眼睛不小心瞄到了架子上幾包塑膠袋裡裝著不同色彩的小零件…。在該廠商的說明下，我才知道這個有趣的改裝配件。不過，由於業務約束關係，所以這個不能在台灣市場做零售…
抱著遺憾的心情過了這幾年，沒想到不久前再一次與廠商搭上線，而這一次是基於分享讀者的立場，並且在不干擾銷售權限約束的情況下做極小量供應，因此「RCAT三色伺服機插頭組」終於……
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RCAT SE天線蓋
乾淨俐落瀟灑飛行…
這個由RCAT少量特製的「SE天線蓋」，是以鋁合金切削
成形，表面再施加紅色陽極處理與雷射雕刻字樣與各自獨有的
專屬編號。對了，這個「SE天線蓋」適合安裝的對象是Futaba
12Z與12FG遙控器。有趣的小品給讀者的貼心價只要NT.80元
（含運費）。數量限定，請來電02-2812-8560洽詢。
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雷虎科技Innovator MD530
達成前所未有的機電整合境界
創造出遙控電動直昇機的新樂趣風味！
    融合了遙控直昇機HOBBY產業界從未有過的機電整合境界，Innovator自正式發表會以來也確實在遙控模型圈內造成新話題。這是未來的範本，還是新物種的誕生？「好不好玩」當然是最多數飛友所關心的…好久…好久沒有這種準備開始把玩新玩具的期待心情，時間的腳步突然變慢了，電池充電過程中的等待時間特別讓人覺得很難熬…。
2008年8月初在台灣台中做出全球首度公開亮相的雷虎科技全新世代直昇機產品-Innovator電動直昇機，以達成前所未有的機電整合境界，令所有觀眾在震憾之餘也陷入沉思…。這會是下一世代遙控直昇機的基石範本嗎？亦或自成一格的新物種？
現在可以很肯定的說，投入3年的時間與耗資3000萬元，雷虎科技對於這一項產品的心態絕對是全力以赴的。如果再來回顧Innovator首次的發表會現場，RCAT相信單從這個台灣遙控產業史上頭一遭的大型公開記者會裡，就不難看出廠方是多麼重視、自豪這項產品了。未能如發表會所言在2008年10月上市，並且這一磐延就是來到2009年，沒能一鼓作氣把Innovator的熱烈氣氛精確持續保持，RCAT是覺得有這麼一點可惜了。當然，這一切自有廠方的最佳考量之處。好啦，事情終於也開始來到正式跟飛友見面的時候了，儘管說至截稿為止……
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High-flier Tech Aeolus 50 CF
在經驗中學習，創造配備與性能的最高價值
  雖然我們早已聽說廠商即將推出碳纖版本，從上次的測試之後，其實我們發現的問題，廠商早就開始尋找解決的對策，也陸續的寄來了表示可以解決問題的升級配件，就在我們正準備著手進行換裝計畫時，沒想到這麼快《Aeolus 50 CF》就已經寄達我們手中，整套零件裡面就已經包含了先前所有的補品，既然如此那就直接一次到位，看看《Aeolus 50 CF》能夠發揮多大的威力，當然在此之前，先將它仔細的組裝起來才是最重要的工作。
因為沒有彩盒包裝，而且也沒有完整的說明書，組裝說明光碟還是先前的皮帶傳動規格，不知道我們收到的是不是測試版本，還好尾旋翼軸傳動系統的組裝不算太困難（之前的GF皮帶版就已經有升級換裝的經驗），一回生二回熟，這次的組裝感覺輕鬆許多，一邊組裝同時也順便比對版本上的差異。
從《Aeolus 50 CF》後面CF代號可以得知這架直升機就是頂級的碳纖版本式樣，主體架構維持當前主流的雙片式側板結構，由厚度1.8mm的碳纖板精準加工成型，完全相同的外型直接取代之前的玻纖側板，同時在左側側板後方，還鑲嵌了一小塊亮晶晶的金屬銘板，視覺價值大幅提升；另外包括簍空的垂直和水平尾翼，同樣也是採用碳纖板加工成型……
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JR PROPO G750T陀螺儀
不讓大哥專美於前，同級距殺出血路！
   從前的讀者應該不會想到直昇機陀螺儀的發展會在這短短幾年的時間出現這麼快的進化速度。這種各廠各款多路朝向市場出擊的舉動，真好像戰國時期的群雄割據…混亂、血腥！在這陀螺儀發展史上新一頁的此刻，讀者可以發現各種等級、各種型號的陀螺儀如雨後春筍般的陸續被發表上市，多樣化的程度讓讀者擁有更多的選擇。而在此當中，我們也不難發現到越近期發表的陀螺儀體積方面的縮小與重量方面的減輕都幾乎成為一種共同的設計趨勢，而在性能方面更不用多說的遠遠超越前一代同級產品。
JR最新推出的陀螺儀-G750T；一顆符合新世代趨勢…體積小、重量輕的駝螺儀。神之音～感謝G770T為JR在陀螺儀市場上重新找到棲身之地，並且建立良好的口碑，要不然現在的G750T就沒人要鳥它嘍！G750T定位是屬於普級化的中低價位產品，而功能訴求方面當然是要超越同級陀螺儀產品，並且擁有設定簡單與操作容易的特性。神之音～哇哩咧，這不擺明了是來搶〝肆零么〞的客人！第一眼看到面板上的配置不禁覺得它跟G770T長像類似（果然有一家人的模樣），筆者猜測這可能是JR想要統一自家陀螺儀產品的外觀，以利於市場上……
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GWS廣營電子高放電效率鋰聚電池系列
壓榨電池的極限放電效能
 GWS廣營電子繼先前的6C放電鋰聚電池系列之後，再次推出更高放電效率（20C以上）的大容量鋰聚電池來對應市場上電動動力需求，目前看到的這三顆電池是最普遍使用的規格；《GWBAP004》和《GWBAP006》這兩顆3S電池均採用14AWG矽膠導線以及3.5mm固定式正負金插插頭，《GWBAP007》4S電池則是採用12AWG矽膠導線以及4.0mm固定式正負金插插頭，省卻另外製作接頭的材料與銲接手續，所有的電池均配置×H分壓平衡插頭。
大家都知道高電流放電會讓電池溫度上升，為了要發揮電池的極限，進行了非官方的高負載飛行測試……
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泰世科技 颶風200 V2 Scor/RCAT特別限定版
飽滿的動力感，讓你爽爽啊飛…！
    過去都是在替各廠商的產品做介紹，但萬萬沒想到會有這麼一天要變成向別人介紹〝自己的產品〞。嗯…突然間讓筆者馬上聯想到一種人家講的「打拳賣膏藥」的感覺。嘻！
講到打拳賣膏藥，那當然是免不了要自吹自擂一番嘍…跟現行市面上泰世科技所販售的颶風200 V2，這架由泰世科技與天蠍星精密聯手合作的《颶風200 V2 Scor/RCAT特別限定版》（以下簡稱颶風200 V2RCAT特限版），主要的商品訴求是鋁合金十字盤滑軌導板、鋁合金尾舵拉桿固定環、鋁合金螺距滑套控制L臂這三項泰世科技尚未發表的單獨販售的原廠改裝件，在此變成隨機標準配備。另外，在全球業界名氣爆昇的Scorpion天蠍星無刷馬達特別挑選了HK2208-5130kv來做為隨機搭配動力。很明顯的本意…颶風200 V2 RCAT特限版是要讓追求極致的發燒級性能玩家有一個玩得更高興的選擇，而且花費也是最超值的。
接下來要試飛的這架颶風200 V2RCAT特限版是筆者飛過這麼多架颶風200以來，電裝調配性檔次最棒的一架，十字盤eCCPM伺服機選用泰世科技最新推出的GS-045HB，陀螺儀選用Spartan ds760、尾舵伺服機選用SJSD-101US。哇~！單體身價就超過一整架機子，地位如同天王級的Spartands760，把它裝在像颶風200這類體型小小…的迷你型電動直昇機實在是難得一見……
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Z-POWER Z20A-850KV
  看過上一期飛行技術的讀者就會知道這顆Z-POWER的Z20A-850KV是廠方特別針對義大利MSHeli公司旗下主旋翼425mm機種-PROTOS所量身訂做的一款無刷馬達動力。為什麼筆者會說是為P R O T O S量身訂做呢？啊哈~這個就要麻煩新讀者回頭去看一下飛行技術第3 7 期（2008.09）裡的PROTOS測試報導。
而對於已經看過那篇報導還有印象的讀者，應該會記得筆者在那報告裡頭有提到PROTOS那顆標準配備的馬達的問題。雖然說PROTOS飛起來噴歸噴，但同樣地馬達的溫度卻也是嚇死人的高。就這樣，Z-POWER在MSHeli台灣經銷商-飛行家模型的建議下全新開發了這顆Z20A的850KV版本。簡單的講，這一個針對性能而來的改善方案是選擇一個可以呈現低溫的工作狀態來解決原廠標準馬達飆高溫的問題．
擔任作業平台- P R OTO S 的全機電裝搭配： 十字盤e CC P M 伺服機使用S AV O X S H - 1 3 5 0 ， 陀螺儀使用S PA RTA N ds760，尾舵伺服機使用SAVOX SH-1357。電池則輪流使用大金剛KP-2626-6LW與KP-2625-6T。這顆KV值850的Z-POWER Z20A-850KV與PROTOS原廠標準配備的馬達800KV值相去不遠，所以在這裡也不需要擔心齒比搭配的問題……
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大型汽油機花式特技比賽指定動作介紹（二）
   駝峰（push top humpty bump）：上昇2/4點滾，推半個外觔斗，下降1/4滾，拉出回到平行方向（中央動作，K=26）
垂直上昇一圈側滾（Vertical line, full roll up）：垂直上昇，一圈側滾，拉出為倒飛（迴轉動作，K=21）
Split-S：高航線倒飛進入，作2/2點滾，拉昇舵半個觔斗至低航線正飛? （迴轉動作，K=15）
前一期已提過，動作四的失速螺旋方向是選手自選，假如前一個動作是向內拉平結束（機頭指向操縱席），則飛起來左右相反，結束拉平則又回到逆風方向。不論是向外或向內飛，結束拉平都在低航線、平行於跑道、逆風的方向。頂端推外觔斗時帶著些許油門，比較容易維持弧線。油門收太快機頭容易突然下沉，圓弧不連貫會被扣分……
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廖英志的直昇機3D飛行教室-8
前/後滾翻內筋斗（Tumbling Loop）
   這個動作說穿了，就是直昇機在執行內筋斗的航線中，同時還要加入前滾翻或後滾翻的動作。K值僅1.5，其實並不算困難的動作，但若要做的漂亮，可能比想像中還要困難。各位若有印象，在這個飛行教室所介紹的第一個動作叫行進間後滾翻（Traveling Backwards Flip），就與本次要介紹的動作有類似的操控技巧。若是您已經熟練了行進間後滾翻這個動作，對本次動作的練習會有相當大的幫助。前/後滾翻內筋斗，並沒有限制要執行前滾翻或後滾翻，一般來說，若是以正飛前進姿態進入內筋斗為例，則要執行後滾翻；若以正飛後退進入內筋斗，則要執行前滾翻。
執行這個動作的操控重點，實際上是在螺距的掌控。螺距的掌控可以說是左右了這個動作的成敗與否。如何掌控螺距，才能夠使直昇機可以一邊執行後滾翻，一邊保持等速的內筋斗航道，須要不斷的練習去體會。更必須在不同的風速之下去練習同樣的動作。事實上，整個內筋斗航線的前半部與後半部，螺距的操控是大大不同的。前半段的內筋斗係要使直昇機抵抗重力往上爬升，並劃出一個半圓弧形。後半段則是要……
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High-flier Tech Aeolus 50 CF組裝示範
從組裝實現最佳飛行性能
      記的去年11月份筆者收到廠商寄來的Aeolus 50 GF(玻纖)皮帶版本在組裝作業過程中有些活動關節於組裝完成後發現部分關節的活動並不太順暢例如：啟動系統、十字盤控制臂、齒盤座、尾旋翼夾組，在各部組裝完成後必須再做修正關節活動才能順暢，後來這各版本又因為飛行時產生振動遲遲無法解決最後決定放棄。最後在1月初又收到廠商寄來CF（碳纖）本版，現在就位大家來示範此版本的組裝作業，看看是否與前一版(GF)的作工有何改善？
首先要說明，本篇組裝示範所刊登的步驟以及微小細節並不是全部依照原廠組裝說明書的流程進行，而是依照筆者個人的經驗心得來執行操作。組裝直昇機前請準備好所需工具。如果你是第一次自行組裝直昇機，建議你先仔細參閱說明書上所標示的螺絲種類與尺寸，把要組裝的零件拆開依照說明書指示逐一組裝。還有，準備一個空盒將要組裝的零件暫時放在空盒內，可避免不小心零件散落遺失。
碳纖側板在組裝前建議使用鑽石挫刀先將側板邊緣及有開孔的地方稍微做個導角避免組裝過程中割傷手或是割破伺服機線。然而這次的組裝作業發現原廠已經將銳利的邊緣處理好了，手指在上面摸來摸去也不怕被側板割傷……
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直昇機新手組（１）
碳纖維板使用前…好看，更要安全好用！
 好多年前，碳纖維側板在直昇機的市場是頂端的高檔貨，它不僅身價昂貴，更是不普遍的一種商品。不過，近幾年來，隨著市場的高度競爭化，廠商之間對於用料方面也採取了相當積極的手段，因此像碳纖維側板或碳纖維這一類的各種機件商品，例如水平尾翼、垂直尾翼，如今都已經變得很普及了。要是把話說白一點，碳纖維的貴族氣息早已失去昔日光彩。當然，碳纖維天生具備的優點…剛性、輕量所提供的實用性是完全沒有減少的。
由於過去高檔的碳纖維如今也漸漸普及在初學者市場，所以RCAT新推出的「直昇機新手組」單元，今天將告訴各位新手們面對碳纖維板機件在使用前的基本處理方式…邊緣研磨倒角。
為什麼要研磨倒角？這是因為通常的情況下，切割成形的碳纖維機件邊緣都是呈現相當銳利的直角邊緣或帶著些微毛邊的銳角，而這種情況如果是出現在機身的側板機件上，則極易發生銳角割破；甚至割斷線路經過的伺服機電線！新手的你，現在是不是搞懂了…原來老手們在電線外面包覆一些隔離物，如捲式結束帶、尼龍擴張網（電器材料可購買到），不是只為了美觀度……
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雷虎科技SKYHOBBY展售中心
遙控模型專業大賣場搶先曝光
 遙控模型界的龍頭老大雷虎科技，去年才剛成立SKYHOBBY遙控模型專賣店，根據最新的消息，即將在台中總公司大樓內，將一整個樓層規畫為遙控模型的專業大賣場，正式的名稱是《SKYHOBBY展售中心》，預定在二月下旬正式開幕，配合平常上班作息的時間，所以只有在周末假日的時候才開放營業，同時公司內部的停車場也會配合賣場營業時間，規劃成為臨時的遙控車場供玩家使用，雷虎科技在不景氣的市場環境下逆向操作，賴董事長自然有他獨到的管理經營理念。據賴董事長表示，《SKYHOBBY展售中心》未來經營的模式……
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